细节体现品质 试驾2010款蒙迪欧-致胜

　　在试驾过程中，蒙迪欧致胜最吸引我的除了2850mm轴距所带来的阔绰后排空间外，还有令人难忘的扎实地盘系统。

　　一部将近5米长的大车，在频繁并线、过弯时所表现出来的那份沉稳实在难能可贵，后轮的遁迹性非常好，即便是激烈的连续左右并线动作也没有多余的摆动，这种感觉更像是驾驶一辆底盘优秀的紧凑型轿车。

　　蒙迪欧致胜采用前独立麦弗逊独立悬挂系统后复合连杆独立悬挂系统，并带有副车架设计。为了进一步感受蒙迪欧致胜的运动性，我特意找了一段弯多且急山路，以60km/s的速度连续过弯时(道路限速40km/h)，侧支撑力道适中，车身非常稳定，用80km/h速度过90°弯时，虽然出现前驱车一贯的转向不足，但是稍微加大油门就可以很快修正，车尾依旧跟进的非常及时，当然这也要归功于米其林225/50 R17的轮胎良好表现，整个试驾过程都没有轮胎啸叫的情况发生。

　　在赞叹地盘优秀的同时，另一个问题也随之而来。

　　这次蒙迪欧致胜小改款内容并不涉及底盘及动力系统方面，因此至尊版的动力单元依旧采用来自马自达的那款2.3升发动机，最大功率为117.6Kw/rpm，最大扭矩205N.m/4500rpm。

　　如果只看参数，这款发动机属于中上等水平，应该可以有不错的动力表现，但是别忘了蒙迪欧致胜拥有1586kg的自重，比起老款马自达6足足要沉149kg(马自达6整车置备为1437kg)，在上坡路段动力不足的问题尤其明显。

　　如果要获得良好的动力就必须深踩油门，这款6速手自一体变速箱会很积极的配合降档工作，整套换档动作很平顺，只有发动机略显疲惫的吼叫声能提醒驾驶者：“我已经很努力了”。每当这个时候，我都很期待国外蒙迪欧致胜上面搭载的那款来自Volvo的2.5T发动机，动力不足的问题应该可以迎刃而解。

　　编辑点评：

　　赞：空间宽大，座椅舒适，车身地盘表现优异。

　　弹：2.3升发动机依旧动力欠缺，发动机噪音有些扰人。