跨国血统风格混合 讴歌Acura TL测评

TL的发动机有270hp马力，这是让我们有些“意外”的。这台在美国研发和生产的本田发动机，从构造上看只是3.2升自然进气SOHC（单顶置凸轮轴）设计，但它的马力数字却能媲美4.0升以上的DOHC（双顶置凸轮轴）发动机。工程师解释这是优化了进气管道、提高压缩比等等措施的结果，我知道以今天的技术，要抬高马力数字并不困难，难的是调较出一个最均匀合理的动力输出曲线。这台VTEC发动机有本田一贯的高转性格，必须将转速拉升到超过4000rpm，它才会表现得“生猛”起来。而在4000rpm以下时，电子油门的反应不算很直接，幸好发动机的转速攀升速度是比较快的。

总的来说，TL的高转大马力有点以牺牲低转扭力为代价，如果将这台发动机的马力削弱一点，增强一下中低段的扭力，它的动力可能会更加实用、更容易掌控。不过大马力数字可以突显技术先进程度，增强对消费者的吸引力，估计这也是TL在美国市场的卖点之一。这也反映出当今美国消费者的用车习惯和口味和我们还是有所不同的。

由于要中高转速才能发挥足够力量，尽管TL的自动变速箱有5个挡位，但在好些中速弯里还是要从3档降到2档才能榨取出最佳的动力来痛快地加速出弯。想在赛道或山路上发挥TL的性能，要懂得通过选用适当档位来保持高转速才行。

幸好它的变速箱拥有手动加减档模式，加档的感觉比降档畅顺，当转速到达红区时，电脑不会自动升档，只会截油，这样让你能更加自主地控制转速的细微波动。只有在1档升到2档时，电脑会给你自动加档，工程师解释是这是为了保护变速箱的内部某些结构，但由此也可以猜到这270hp的马力其实已经比较接近此车的机械潜能极限了。

作为一台拥有大马力的前驱车，TL的操控性格是在意料之中的——极限时它有着显著的转向不足。入弯车速过高，推头便会出现，伴随着前轮的尖叫和方向盘清晰灵巧的转向回馈力，给人清晰的预知性。它的推头特性是比较稳定的，尾部不会像许多前驱车那样会出现外甩，只有当你在弯中“胡作非为”，例如在急弯里突然完全收油或刹车，它的尾部才会失去稳定性而有外甩的迹象。由于它车身比较大，加上我们试驾的地点上海赛车场的地面摩擦力太强，想在上赛场的弯道上让TL完成一次从推头到甩尾的极限动态转变是相当困难的，大部分时候你要应付的只是那显著的推头和响胎声音而已。

要说明的是，推头和响胎并不是TL的真正极限，当它出现推头和响胎时，动态依然很容易控制，轻轻加油，它能一直保持着清晰稳定的推头，加大转向的角度或者渐进地收油则可让车速慢下来，使前轮回复正常轨迹。只要不做突然的激烈动作，它是不会出现甩尾或失控的，因此即使推头响胎，也不会让驾驶者惊惶失措。当推头真的很严重时，还有VSA动态稳定系统出来帮你约束车子的轨迹。可以说，TL的推头和响胎并不太危险，倒像是一种感观上的乐趣。