跨国血统风格混合 讴歌Acura TL测评

有一点很特别，TL虽配有TCS、VSA（类似欧洲车厂的ESP）这些电子安全装置，但我上面说到的推头、响胎、甩尾，都是在开启着这些电子系统的情况下体会到的。工程师表示，他们是刻意将TL的电子系统介入时间调得晚一些，好让驾驶者能有一些“自主掌控”的机会。也许正因为TL的底盘有着宽容和稳定的特性（不易甩尾），设计师才敢如此地鼓励驾驶者去感受它的极限。这又验证了我上面所说的：TL的推头和响胎可以算作一种乐趣。

在赛道上驾驶时，即使轮胎尖叫、推头显著，VSA电子稳定程序还是很少介入的，只有在车身动态遭到严重破坏，已经无法控制的时候才会挺身而出，将车子稳定下来。不过在这时候，车身左右横摆的幅度其实已经颇大。对此我的猜测是，美国人一般都在道路宽阔甚至地广人稀的环境里开快车，环境允许车子可以有较大幅度的侧滑，甚至会将此视为车子的优点；但是在中国乃至在欧洲，道路环境比美国拥挤得多，像TL这种特别宽容的电子系统设定，也许就不能完全确保车子在日常道路上的动态安全性了。举个例子，当你在马路上过弯发生侧滑时，可能VSA还没介入，车身就已经“扫”到隔壁车道上的车了。这不能说是TL的电子系统有问题，只是一种设定上的环境取向差异，或许还有其它背后的原因，但这再进一步反映了TL和我们平时接触的其它豪华车的区别。

总体上，TL的运动是一种豪华的运动。从纯操控角度看，它的功力是比较深厚，但尚未能达到“人车合一”的境界，至少和宝马相比还是略有不及的。不过对日常驾驶来说，TL能给你一份厚重结实又恐武有力的感觉，让你感觉到自己的身价之余，又保留着那份偶尔冲动一下的能耐，这大概正是众多美国人日常生活的心态。

TL的开发和生产负责人谈到“讴歌”品牌的发展历程，解释今天Acura“讴歌”的产品是通过将各种国际资源优化整合的结果（听上去很像上海通用开发人员的口头禅）。看来，今天的全球汽车发展套路确实走向了大同，而不同的只有各个市场各自的文化和口味。

TL正是一个融合了成功的发展套路和美国市场独特口味的产品。它在美国市场能大获成功，可以说是技术加策略的成功。但它是否能成为Acura“讴歌”打开全球市场的开国功臣，倒是一个疑问。至少在中国竞争激烈的豪华车市场里，它的风格、定位都尚属少数族类。

优点：

很“酷”的美国风格外形，区别于一般德日豪华车； 美国本土生产，做工、用料特别厚实（质感高于一般日系豪华车）； 3.2升发动机有270匹强大马力，动力性能优异； 底盘厚实，行车宁静，操控扎实； 操控极限容易掌握，有一定驾驶乐趣； 车厢空间充裕，乘坐感得体； 做工有日本车一贯的精致完善感。

缺点：

原厂装备缺少DVD和导航； 前驱底盘配上大马力之后，操控极限不算高，容易出现转向不足； 发动机低转扭力略显不足，要经常保持高转才有足够冲劲； 品牌知名度、美誉度尚低，在芸芸豪华品牌中知名度不足； 作为豪华品牌，销售服务水准尚有待观察。

TL作为“讴歌”品牌开辟中国市场的排头兵之一，非常典型地反映了这个品牌在北美市场的生存形态和发展轨迹，从它身上我们可以感受到当今在北美市场成功的豪华车是一种怎样的味道。

选择这部TL，你可以获得一种比较难求的“美国车的厚实＋日本式的高效”组合。单独对比的话，TL的性能与操控比不上宝马，舒适性比不上奔驰，作为前驱车，它的特性跟奥迪比较接近，但它的操控要比奥迪A4、A6L强，内饰更人性化，外形也比满街都是的A4和A6L有个性得多。这是一部另类的豪华车，幸好对于本田的出品，在性能和品质方面是可以比较放心的，但是讴歌品牌登陆中国后，品牌美誉度还未建立起来，这点会令人觉得现在的TL尚未算物有所值。