甘做“一等良民” 试驾一汽丰田老款威驰

后排座椅的人体工程相当好，入座后坐姿自然，足够高的靠背和可伸缩头枕提供了充分的承托。后座空间不算很宽裕，特别是坐3人时，横向宽度比较紧张。但由于坐姿偏高，膝盖角度比较直立，腿部空间还是比较够用的，坐在中央的乘客受地台鼓包的影响也比较小。留意后座座垫的外侧有一个明显的倒角，这是为了便于乘客进出后座，实际作用相当有效。后座的缺点是没有中央手枕和车门储物格，我们这部GL-i手动版上，连靠背的储物袋也没有提供，显然对后排乘客的关怀不足。

尾厢设计实而不华，虽然内壁被后轮拱占去了部分空间，但整个尾厢的宽度、高度和深度都很均衡，提取和摆放物品很轻松容易。后排靠背可4/6折叠，折叠后的靠背正好与尾厢地台全平，便于放一些大件的长条物品。

终于来到新威驰的核心部分：VVT-i发动机了。新发动机的排量依然为1.3和1.5升，它们将取代原来的5A－FE和8A－FE系列，在天津丰田生产，并应该会被用到丰田未来在中国推出的新一代小型车（如传闻已久的新威姿）上。

VVT-i的全称是智能连续可变气门正时系统，它的原理是在行车过程中随转速变化，连续不断地调整气门正时，从而使各段的燃烧效果达到最理想状态，对提升动力和改善油耗有着显著帮助。VVT-i系统目前已经应用在丰田旗下大部分民用发动机上，威驰所用的是最新一代的连续可变式VVT-i（最初的技术是分段可变式）。

其实威驰原来的5A发动机动力就已不错，尤其是低扭很充沛，日常驾驶并不乏力，只是每到中高转时噪音就比较明显，给人不够先进完善的感觉。换装VVT-i之后，动力性能感觉上其实没有多大变化，但新发动机在大部分情况下都比以前安静平顺，尤其是催逼到高转时，VVT-i可变气门正时的作用很显著，发动机畅顺性和实际力量都有明显的进步。另一个从脚底感觉不到的优势就是油耗，由于VVT-i能更好地对应各种不同工况作出调整，不知不觉之间燃烧效率得以提高，省油效果按厂方提供数据至少有10％的改善，也就是说，光是VVT-i这一项升级，就可为车主节省10％的油费。