甘做“一等良民” 试驾一汽丰田老款威驰

日常驾驶，这部威驰1.5MT的感觉一如所料：非常舒服和完善。离合器接合感清晰，手动挡行程短，挡位轻巧利落。转向轻重适中，预留了适度的虚位来应对中国道路的颠簸，但转弯时又能提供很实在的指向性。在整体驾驶协调感上，威驰保持了丰田一贯的高水平。

虽然威驰还提供1.3升的动力，但以它的大小尺寸来说1.5显然是更相配的选择。虽然这次我们没有试驾1.5自动挡车型，但从过去经验来看，丰田用在小车上的自排变速箱向来有着换挡平顺、反应敏捷的优点，估计自排版威驰的表现也不会有什么差错。

威驰在中高速时的静音水准不错，尤其是140km/h以下时车厢风噪声很细微，这要归功于它0.29的超低风阻系数。底盘隔音则不过不失，辗过稀烂的地面时悬挂传上来的噪音还是比较清晰，以其级别来看也算是意料中事。

新装威驰的轮圈换成了更有动感的六辐式，轮胎规格也从原来的175/65R14升级到185/60R15。大一号的轮胎使方向感更加敏锐，抓地性能也有轻微提高。由于轮胎厚度基本不变，滤震表现也没有受影响。前碟后鼓的制动规格看起来中归中矩，但实际效果非常好，踏板反应线性，紧急制动时，末段的制动力强大，ABS的介入相当敏捷和稳定。

威驰沿用了丰田NBC系列（也就是夏利2000、威乐、威姿）的悬挂形式，这副为欧洲市场设计的底盘虽然结构比较简单，但调较还是相当不错的。威驰延续了操控精确、扎实的优点，并且延长130mm的轴距让它有了更稳定的过弯和高速表现。威驰的操控感谈不上犀利，但过弯侧倾抑制得当，极限时不容易甩尾，轮胎抓地、制动反应都很足够，拿它来开开快车也不会有什么担惊受怕的。总体还是这一句：这真是一部极其均衡的车。

威驰在2002年初上市时的一大亮点就是高级的装备，其中最瞩目的是DVD语音导航和高级音响；经过几年时间与消费者需求的“磨合”后，现在的威驰在装备上已经趋向踏实合理，看看它的装备表，没有任何陌生的词汇，但日常最实用的东西如前后门电窗、电动后视镜、前后雾灯、ABS和双气囊、电子防盗、可调高低驾驶座等，都是全车系的标准装备，连连最便宜的GL特别版也没有半点“将货就价”的感觉。光看威驰的价格，它确实是比同级车贵一点，但再细看它的装备表，便会明白丰田用的宁可牺牲价格震撼力、也要确保产品基本档次的方针。

优点：

整车从外到内做工得体，有大厂风范； 内饰风格清新，布局新颖，观感愉悦； 车厢人体工程设计很好，各项功能使用非常容易； 全新1.5升VVT-i发动机整体完善性更高，低中高转均表现完善，而且更省油； 两台变速箱（手动和自动）都完善称职，动力匹配理想； 转向、制动都很完善，容易适应； 高速行车风噪很低； 座椅用料佳，乘坐感舒服自然； 装备相当合理，常用便利和安全性装备一样不缺； 整车性能完善，可靠性很有保障，用车费用低廉。

缺点：

车内储物格较少，多用途设计有所欠缺； 后排空间坐3人时感觉略窄； 和同级对手相比，整个车系的价格缺乏吸引力（实际性价比还是合理的）。

作为丰田拿到中国的第一个车型，应该说威驰已经完成了它最主要的历史使命——打开市场、建立品牌声誉。按照一般日系车换代的周期推算，2002年中亮相的威驰现在也应该快到全面改款换代的时候了，只是这款专为中国而生的车型会否采用同样的换代步伐，暂时还不得而知。

产品性能和品质来看，现在的威驰仍然对得起用户，做工精细体面，装备齐全合理，换装VVT-i发动机后，技术先进性也不再成为把柄。值得一提的是丰田几年来都没有对威驰的价格做过大幅度“跳水”，即使为了应对同级对手的竞争压力而下调价格，也没有牺牲产品的品质和档次底线。这样做的结果是，威驰几年来一直不曾拥有过一个有震撼力的价格（不少经销商还对此感到郁闷），在中国这个价格高于一切的市场，自然也就不能引来足够多的话题，甚至被很多购车者所遗忘。不过幸好丰田是家大厂，它才有这样的底气去慢慢的经营，今天看威驰，它仍是这个价位/级别中坚守产品性能、装备、品质底线最好的一款车，因此也令为它保持着不错的美誉度，品质、品牌和价格都给人靠得住的感觉。

以9.49～13.7万的价格，今天市场上其它的选择自然不少，似乎没什么理由选择这部款式不算新、价格不算优惠的威驰；但是当你试驾一下这部车，看看它的做工、它的装备，再比比它的价格，其实又是相当合理的，找不到什么理由去拒绝它。威驰就是这么一部大度而内敛的车型。