续走开拓之路 试驾谈丰田最新一代威驰

11年前威驰扮演丰田在国内开拓者的角色，成为首款丰田国产车；如今最新一代威驰继续使命，应用品牌的多项新技术，以全新之姿续走开拓之路

在丰田丰富的产品阵营中，威驰并不算重头产品，但作为一款入门级紧凑车型，在进入中国后实现了不少家庭的购车梦，其首款国产车型对丰田也有特殊的意义。从导入伊始至今，十余年光景悄然走过，威驰已迈入了第三代，样子变化不少，定位依旧年轻，而承载的事情更多，这并不是车企贪婪求全，而是真实用车需求使然。

要想一款小型车上提升品质、增强性能、降低油耗、提高安全性、改善空间、应用新型配置同时又控制好成本其实并不容易：而丰田在此方面体现出大厂实力，单以革新的动作幅度来看便知其诚意和勇气。全新威驰就像一款从零开始研发的新车，从发动机到变速器再到造型设计以及材料应用都丝毫不怠慢，全线新技术武装，却不浮夸炫技，每每都落到实处。

比如流线的车身造型设计，有 keen look的家族前脸设计精髓，样子不难看，比上一代大气了不少，重点是风阻系数从上一代的0.3值降至0.28，无疑对降低油耗有帮助。丰田开创性地设计出长筏形车顶，其两处凸起起到更好的导流作用，再加上后视镜和尾灯的空气动力学导流鳍，合力造就低风阻系数。这些细微之处并不容易觉察，如果你购买了新威驰，需要搞清楚这个车顶，否则容易闹出质疑产品质量的误会。

从风格角度来看，全新威驰变得大气硬朗许多，从产品内在看，它更注重驾驶性，车长增加，宽度加大，而车身重心得到降低，这一点从车内的坐姿以及驾驶感觉便可得知。新威驰的车内前方视野比旧款略窄，但并没有影响到正常的驾驶，这可能与降低的车顶和提高的中控台有些关系。说道中控台，旧款的仪表盘中置布局被传统布局替代，规规矩矩，但层次更加分明，其上的钢琴黑烤漆面板非常不错，既时尚又不易留下指纹，值得丰田推广至其他车型。令人叹为观止的是内饰中的仿皮质材质，乍看是皮质材料并带有针脚缝合线，摸起来才发觉是硬质地的仿制物，这是一个极为讨巧的设计，不免俗地讲这的确提升了内饰的档次感。

丰田在新款威驰上的确是下了功夫的，很多亮点值得琢磨，而就空间而言，它做到了最大的挖掘，三点值得赞许：一是方向盘下削平状，既有运动感又方便驾驶员进出；后排座椅空间比想象中大，超越了这个级别的等级，后备厢也是如此。看来加长轴距和挖掘内部空间的确很有成效，不过老实讲，略显单薄的前排座椅也为后排空间做出了一定贡献。

全新威驰的变化重点自然是发动机和变速器。全新NR-FE系列发动机有1.3升和1.5升型，都具备了双VVT-i气门技术，从数据和体验来看，1.5升发动机超越了上一代搭载的1.6升型，做到了降低排量又提升性能。在实际体验中，发动机的低扭不错，起步和初始阶段的提速感很合适，高转速略显吃力，同时噪声变得较为明显，考虑到排量和功率水平，这也是能接受的。

传动部分采用了丰田与爱信公司共同研发的i-SuperAT变速器，虽然只有4个前进挡位，但平顺度很高，换挡逻辑设定的很不错，在大部分时间里很难发觉这是一款4AT，其采用 6AT的换挡控制系统也起到了作用。变速器采用小齿轮来优化油泵，同时优化摩擦片和单向离合器，以降低扭矩损失，其采用的长行程减震器能够吸收发动机变化扭矩，使车辆田氏速、低挡也能够实现锁止。在试驾活动现场，我们有幸看到了这款变速器的实物，体积很小，据说重量比上一代威驰轻了13公斤。变速器减重、提升传动效率、扩大锁止范围，再加上发动机低摩擦技术应用和轻量化，使全新威驰拥有不错的燃油经济性，百公里油耗仅为5.7／升(1.5升自动挡型)，这比大部分同级别车的数据都要好。

丰田威驰的这套动力组合匹配得非常不错，使这款发动机的实力得到发挥，输出比较顺畅，且具备一定的提速能力，变速器随车速降挡的时机也很合适。而在悬架方面，其调校针对国内路况而来，对路况的包容力更大。驾驶全新威驰，即便走在稍微崎岖的路面，也没觉得腰部很不适，悬架的感觉比较舒服，只是处理频率过大的短波颠簸还是稍欠火候。值得一提的是，全新威驰的刹车系统得到特别调校，符合国人的偏好，减小了制动踏板自由行程，提高了初始响应，对比老款效果还是挺明显的。

与那些小幅修改的换代车型相比，全新威驰的诚意更大，积极的变化更多，从其应用的革新技术可见一斑，其驾驶的质感和用车综合体验也给我留下了不错的印象。全新威驰完全符合年轻人家庭用车的标准，在某种程度上显示出引领的意味，希望它的开拓精神继续，不要停歇。