如此高级必要吗 试驾奥迪A6L 4.2quattro

驾驶座为8向电调，并有四向电调的腰托及记忆功能。前座造型贴身，头枕承托比较到位。后座也足够厚大，腿部空间非常充裕，大腿能获得充足的承托。应该说这套座椅完全符合A6L的身份，但以这部顶级版超过80万的身价来说，其座椅的调节项目就不能完全让人满意，至少我们还希望驾驶座有电动调节的头枕、可伸缩的座垫，最好加上两段式靠背角度调节和充气按摩功能……对于超过80万、讲求驾驶表现的豪华车来说，这些要求并不算很过分的。

 
从上至下是悬挂的三种高低模式，从车轮和沙板的间距可看到变化。

空气悬挂是近年来欧洲顶级豪华轿车的身份象征，国产A6L只有3.2和4.2的四驱车型才采用空气悬挂。这套空气悬挂有4种模式选择：自动、舒适、动态和高位。“自动”模式是最常用、也最方便的，使用时悬挂总体感觉中等偏软，以舒适性为主；“舒适”模式是最软的设定，能提供很柔和的吸震表现，适合路面欠佳的街道；“动态”是专为开快车而设的，此时车身会降到最低，悬挂明显变硬，传递路感更加清晰，高速变线时车身的摇晃感也最小；最后是“高位”模式，它会对四个空气弹簧额外充气，令车身离地距达到最高，这个功能最适合应付中国城市常见的烂路、修路和高高的减速带，可以避免豪华轿车最担心的刮底。

老实说，舒适与动态模式的差异未必是每个驾驶者都能感受出来的，但能够升高离地距这个实用功能，就已经让这套空气悬挂系统值回票价了。

厂方提供给我们试驾的这部A6L，配的是一台旧款4.2V8发动机（我们提车时也提出了质疑，奈何厂方手里只有这一台试驾车）。这台发动机的最大特点是呼吸声顺滑好听，力量则一如所料地雄厚。日常行车，当转速处在2、3千转时，发动机既安静又有力，转速越高，声音和力量便越发结实。配合6前速Tiptronic自动变速箱，往往在无声无色之间就能达到让你吃惊的速度。

由于这台发动机已是旧款，在07年款A6L 4.2上已被FSI直喷发动机取代，我们也不再多说它的细节表现。有一点不得不提的，是这台发动机的油耗真的比较厉害，配上quattro系统驱动A6L，日常市区正常驾驶油耗在17～20升/百公里，高速巡航录得的数字也有11～12升/百公里。这就是丰厚的动力在你脚下随时候命的代价了。