做工配置均可圈可点 长城凌傲深度评测
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2010/2/25 17:57:00
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凌傲的外形设计尤其是前脸的设计就长城这个品牌来说确实足够大胆。编辑本人并不觉得这个设计失败,前脸由于中网的造型如果仔细品味的话,还是不错的。内饰部分我肯定会给凌傲一个高分,因为我看到了长城在家用小车上内饰方面的进步,大家不妨回忆一下酷熊和绚丽乃至精灵的内饰设计,相信您会和我有同感的。
其实,凌傲和酷熊、炫丽一样,搭载的也是长城自主研发的型号为GW4G15的1.5L VVT发动机,最大功率77kW(105马力)/6000rpm,最大扭矩138N·m/4200rpm,这样的数据在同级别发动机中属中上等水平,推动凌傲1.1顿左右的车身完全没有问题。
严格来讲,凌傲绝对不是一款什么主打运动的车型,但它却是一款很有亲和力的车。表现在什么地方呢?虽然我们试驾的是一款手动挡车型,但这款车的上手难度非常小,即使是第一次和它接触也不会需要多长适应的时间。油门、刹车、离合器的踏板无论是高低设置还是软硬以及行程都非常适中。
这款小车在启动方式上还有一个既安全又贴心的设计,在着车的时候必须踩下离合器踏板才可以着车,这样的设计在长城的车型中是第一次出现。有了这样的设计就可以防止驾驶员在灭车时忘记摘挡或者误碰换挡杆的情况下着车而造成危险。
开车上路,凌傲的五速手动变速箱并不能让发动机保持在一个比较低的转速范围内,80km/h时速时发动机转速在2500rpm左右,现在在售的很多车型都会将80km/h左右时速的发动机转速控制在2000rpm以下。不过这样的调教倒是让凌傲有了更好的机动性,提速超车变得更加轻松一点,当然,需要把发动机的转速提到3000转以上才会好用。
凌傲的悬挂设定比之前试过的长城品牌的其他家用车都要硬一点点,悬挂的行程也要稍短一点,缓冲的余量稍小一点。车身整体感觉比较紧凑,在经过一些颠簸的路段时对于路面碎波的过滤效果还好接受。速度较快时重踩刹车,车身前倾的倒是不算太明显,但车尾会有明显的摆动。关于车尾摆动的问题咱们留到后面数据测试时看看图表上的横向G值再讨论。
凌傲的转向在日常驾驶中表现的非常不错,其四轮四角的设计让车身在高速行驶中更易控制,这一点在之后的穿桩测试中表现的尤为突出。
2010年5月28日
不错之选!长城凌傲1.5MT超值版试驾篇 在国内汽车市场中,依靠SUV车型起家的长城汽车,自08年才开始正式涉足轿车市场。在经过了炫丽、精灵、酷熊三款车型的发展后,我们看到了日趋成熟的长城凌傲。自09年广州车展上正式上市后,长城汽车为了满足消费者的不同需求,不断的推出了数款不同配置的凌傲车型。本次我们试驾的便是最新推出的凌傲1.5MT超值版,官方售价为5.79万元。究竟这款车是否真的超值,还是让我们用事实来说话。
外观个性、凶猛
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非常鲜明的个性特点 长城凌傲静态评测 近来长城的一系列动作使其在微型车市场占据了一片天地,与长城其他几款车型相同,凌傲的外观也体现出了个性鲜明的特点,夸张的设计已经难以让人找到任何“模仿”的痕迹。
[凌傲 5.79-8.09万]
长城凌傲的外观表现得非常凶狠硬朗,与微型车一贯的可爱造型截然相反
夸张的前脸、动感的车身曲线、朴实但不乏亮点的尾部,量产的凌傲外观与概念车i7区别并不大,整体给人的感觉很自然,没有一些国产车那种四处拼凑的感觉。
前脸是凌傲最让人印象深刻的地方,U形大嘴凶相毕露
与炫丽柔美的前脸所不同...
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迎面吹来的运动风 长城凌傲细节详解篇
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外形:饱满、圆润与硬朗并存
远看长城凌傲,时尚、动感,有种蓄势待发的感觉,运动特质不言而喻。总体来看,凌傲设计饱满、圆润,同时,边缘部分又有锋利硬朗的特征元素,现代感比较强,车身曲线过渡柔和、平顺,整车的比例协调。
从...
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让人耳目一新 F1赛道全面体验长城凌傲
“自主小车、F1赛道、挑战”,以前我们似乎很难将这几个元素联系在一起,但是现在,它们却有了最好的诠释。在刚刚结束的广州车展上亮相的长城凌傲,亚洲最大的国际赛车场上海国际赛车场,“挑战F1--长城凌傲突破之旅”试驾会。我想大家已经看明白,这是长城凌傲在F1赛道上的一次试驾体验。凌傲在F1赛道的表现究竟怎么样,我们看它在绕桩、紧急制动、综合赛道、滚动轮滑项目上的表现如何。
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