运动由我做主 长安福特新嘉年华体验记

     1.5L发动机动力表现稍显平淡，悬挂调校相当扎实

    在新嘉年华还没有上市之时，它的动力系统就成了最没有悬念的话题，确实，既然与Mazda2共线生产，那动力系统也就不出其右，整合资源节约成本嘛。新嘉年华的动力系统包括1.5 L和1.3 L两款16气门Duratec汽油发动机，可搭配4挡手/自一体或5挡手动变速器。我试驾的是1.5 L车型，而这款新搭载的1.5 L发动机对于我们来说并不能算是新面孔，在早先上市的Mazda2上也有着同样的搭配，76 kW的最大功率和138 N.m的最大扭矩在同排量车型中位于前列。手自一体型号的1.5L嘉年华要比1.5L马自达2自动挡车型稍重，但对于普通用户来说，些许的差异并不容易察觉。在日常使用中，虽然发动机的表现并不能让车子活跃起来，但要以一般家用轿车的标准衡量倒也并无过失之处，发动机对油门的反应很灵敏，与变速器的平顺配合也充分保证了舒适性，这些特点都很容易博得家庭客户的好感。倘若用户对动力性能有更高的要求，不妨考虑能够让人更加自主驾驶的手动车型。

    新嘉年华沿用了前麦弗逊式悬架和扭力梁式后悬架，新的悬架与转向系统也得到了进一步的优化，加上扎实的底盘和高刚性的车身，整体感非常强。嘉年华的悬挂调校确实很好地体现了对操控性的重视，这使它有能力向"最优操控小型车"的地位发起冲击，即便它的底盘针对中国市场进行了调整，但令人欣慰的是它并没有像Mazda2一样将悬挂行程拉得像踩高跷。良好的悬挂韧性和优异的车身刚性使得嘉年华在激烈驾驶时表现得更加稳定，车轮在处理路面震荡的过程中显得很积极，动作也足够细腻。对于一辆采用扭力梁后悬挂的小车来说，它的表现确实令我意外，嘉年华的后轮除了体现出了良好的寻迹外，对弹跳的抑制能力也要优于同类车型。如此运动的悬架表现配合首次应用的电子辅助转向系统(E-PAS)，使得新嘉年华的转向性能极为精准，在充足侧向支撑力的支持下，高速过弯的灵敏性和循迹性达到丝丝入扣的水平，尤其在短小的车身配合下，灵活性很强。