庇护中接近自然 试驾上海大众国产途观

　　途观做为都市型SUV车，开辟道路显然不是它的任务，途观尽管有180毫米的底盘离地间隙，尽管有全时四驱，但它的行走任务依旧是在道路上，不管是砂石路还是泥土路，或者是柏油路。途观的4MOTION智能全时四驱系统，是依靠电液扭矩管理器，分析车子的行驶状况，时时改变前后车轮的扭矩分配。路况良好时，它的扭矩，基本上是输出到前轮，只有当前轮打滑，扭矩才往后轮进行分配，据介绍，最多时，可以把90%的力矩传递给后轮。这个转变过程很迅捷，驾驶者几乎感受不到。

    途观所装备的4 MOTION智能全时四驱系统，与CR-V、RAV4的黏性耦合器全然不同，它采用的是电液控制。也就是说，在正常状态下，它实际上是一辆前轮驱动车，只有传感器侦察到某个车轮打滑，导致前后轮转速不一时，控制器工作，把发动机的扭矩往后轮传送，直到前后轮转速均等为止。并且，电控阀门可以无极开闭，从而导致扭矩在前后轮之间出现大范围调整，理论上，可以做到100%的扭矩都传递给后轮，从而变成一辆后驱车，在实际中，也能保证90%的扭矩传到后轮。

    途观这样的设计，最大的好处，是带来油耗的节省。因为，4驱车也并不是时时都需要四轮驱动，良好的路面上，4轮驱动肯定加大油耗。所以，途观的智能四驱系统，能在需要的时候，把前驱变为四驱甚至后驱，把动力应用在最需要的时候，从而带来了很好的经济性。据厂家介绍，1.8T手动途观在综合路况下，百公里油耗是8.1公升；手自一体的4驱途观，综合路况前提下，百公里油耗为9.3公升。而我们经过一天的实测，在2.0T发动机毫不吝惜踩每一脚油门的情况下，得到11.7L/100公里的成绩，可以说是很难得的，如果我们采用日常方式驾驶，这个油耗应该与厂家公布的油耗基本吻合。

　　为了体验途观的通过性能，我们在田野间寻找了一片泥洼地。在泥泞的路况中，某一个车轮打滑了，空转了一会，反复了几次，车子还是能稳稳通过，证明这套系统在一定前提下，还是很有效果的。不过，由于途观装备的是普通花纹的轮胎，摩擦力不够大，所以，用这种轮胎去爬陡坡、过沼泽，几乎是不可能的。

    另外，厂家资料里面提到，途观的接近角和离去角都大于18度，可由于途观两根漂亮的排气管有些突出，在复杂地形中，容易发生磕碰。看来，厂家把排气管进行抛光处理，制作成双套筒样式，更多是为了彰显途观的运动特质，为了美观，这种设计，与途观的都市型SUV的定位，倒是很吻合。