十万元以内SUV新选择！试驾长城哈弗H3

哈弗H3采用三菱4G63发动机，2.0升直列四汽缸，达到欧Ⅳ排放标准。这台发动机并没有MIVEC可变气门正时系统，最大120马力（90千瓦），最大扭矩170牛米，与之前哈弗所用的2.4L汽油机相比，最大马力少了3千瓦，最大扭矩少了25牛米。以数据规格来看，这台2.0升排量的4G63发动机虽然技术不算先进，但胜在足够成熟，保养维修也相对便宜。

值得一提的是，这套动力系统的体积对哈弗来说比较紧凑，显得发动机舱有些空旷。好处也很容易看得到，不仅在日常维修保养时方便技师“动手”，也留下了较大的正面缓冲空间，可以避免在一些小事故中让发动机总成受损，节省后续维修费用。

点火着车，哈弗H3在怠速时车厢非常安静，也没有明显的震动传入，虽然坐在高高的驾驶位上，却没有了之前开柴油哈弗那种粗犷霸道的味道。只是变速挡杆的震动依旧明显，很容易让我们想起之前那台长测的柴油哈弗。

以哈弗的身材大小来看，配2.0排量的发动机会让我们有点担心动力不足。实际上路，汽油发动机没有柴油机那种低速韧劲十足的感觉，这是我们事先预料到的，想顺畅起步，必须需要配合熟练的油门动作。发动机在2000转以下时的力量确实有点平淡，等待速度的提升需要一点耐心，当转数超过2500转时，动力输出的力道会有好转，但那种力量爆发的感觉跟柴油哈弗还是有一定差距。幸好这台发动机与5速手挡变速箱的搭配效果让人满意，从1000-3000转，整个加速过程发动机动力来得顺畅，也没有多余的杂音传出，即使上到4000-5000转，其从车头传来的噪音仍属于可以接受的范围。

总的来说，这台2.0L的汽油发动机动力平实之余也比较平顺，虽然吃苦耐劳的劲头不如柴油版，但整体气质更加斯文，比较适合城市生活的感觉。

哈弗H3在操控上的变化不大，视野开阔，容易上手。哈弗车身高大，采用大梁式底盘，离合、挡位、转向都留有一些虚位，操控不像轿车那么直接，属于比较传统的SUV感觉。

唯一有变化的就是转向。H3比之前的哈弗加大了转向助力，这样做的好处是方便了日常使用，特别是窄路调头，或者在狭窄的位置停车泊位，降低了驾驶者双手的劳动量。不过如果你讲求从方向盘传递的稳重感，H3相比之前的哈弗是有所减弱的。总的来说，哈弗H3的驾驶感跟改款后的哈弗柴油2.5TCI还是很一致的。