接踵而来 详解现代韩国车展新款伊兰特

　此次在釜山车展上发布的新伊兰特并没有配置现代现款1.6升Gamma发动机，而是搭载了刚刚发布不久的1.6升GDI缸内直喷发动机。此次北京车展上现代也带来了这款发动机进行展示，有兴趣的观众可以前去一睹这款现代研发的缸内直喷发动机。1.6升GDI发动机仍然采用Gamma系列发动机架构，采用直列四缸，双顶置凸轮轴和16气门结构。缸体与缸盖采用铝合金材质。并且应用DVVT进排气可变气门正时系统，使得全转速区域的动力表现都得到明显提升。在进排气歧管布置方面，同样采用了近年来流行的反置式设计。另外，进气歧管为内壁光滑的工程塑料材质，这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。

　　与目前用于起亚福瑞迪和现代i30的1.6升Gamma发动机不同的是，这款GDI发动机应用了缸内直喷技术，由发动机曲柄机构驱动的高压泵以150bar的高压将燃油直接喷射到气缸内，起到有效节约燃油消耗，降低废气排放量。相比同排量的电喷版Gamma发动机而言，这款1.6升GDI发动机最大功率为103kW，最大扭矩为167Nm，而电喷版1.6升Gamma发动机(G4FC)则发出最大90kW的输出功率，并且在4200转/分的转速下输出155Nm的最大扭矩。可以说，现代研发的这款1.6GDI发动机在没有涡轮增压的辅助下，实现了主流2.0升自然吸气发动机的动力水准，并且相对电喷版发动机节约约3%的油耗。

　　此次发布的新伊兰特在动力系统的另一大变化在于将全系匹配六速自动变速器。去年年底，现代汽车曾经高调宣布六速自动变速器正式研发成功，使其成为继丰田、通用/福特之后，第三个独力开发六速自动变速器的汽车制造商。与现款现代五速自动变速器相比，全新六速系统长度缩短41毫米，零件数则减少62个之多，使其整体体积更灵巧，同时重量也减轻12公斤。相比新款伊兰特所匹配的四速自动变速器来说，新变速器无疑令人期待，不过现代自主开发的六速自动变速器与发动机匹配如何，换挡表现如何还有待日后观察。

　　总结：国内上市恐需时日

　　按照现代汽车的发布习惯，此次釜山发布的新伊兰特更倾向的是向韩国本土发布，预计新伊兰特的全球首发将在今年9月开幕的巴黎车展上，不过新伊兰特将很可能在今年下半年率先在韩国本土市场上市接替现款伊兰特，而欧洲市场和北美市场将可能在今年年底或者明年初逐步上市。由于现代车型需要国产组装的因素，因此新伊兰特国内上市可能还需要等待较长的时间。