承载量超375kg 途观满载+场地越野测试
满载途观的100km/h-0制动成绩为43.24米，相对于单人状态下测得的41.84米的平均成绩（横向比较的话，这个成绩只是中规中矩，并不出色），仅增加了约1.5米左右，而且刹车过程中的制动力度均匀，能够给人不错的信心。和加速时一样，450kg的承载质量使得途观制动时的点头动作进一步放大，前悬形态在巨大的惯性面前表现的比较夸张。不过，对于满载的SUV来说，如此的表现属于正常现象，但从数据上来说，途观的表现还不错。需要指出的是，出于对试驾车的负责并照顾车内乘客感受的原因，我们放弃了平时至少5次、连续进行的100km/h-0制动测试，只取单次的制动成绩。
满载途观刹车时，途观的“低头”现象十分明显。
承载约450kg的途观2.0TSI的实测100km/h-0制动成绩为43.24米，较承载单人状态下增加约1.5米左右。
正常状态下，途观的100km/h-0的平均制动成绩为41.84米（右图为42.04米的制动曲线）。
途观2.0TSI空载、满载状态制动成绩对比
最后，我们让满载的途观以28-30km/h的时速围绕一个直径为25米的圆形顺时针行驶，以求主观体验途观的悬挂支撑表现。尽管速度不快，但实际上此时途观的外侧悬挂已被压缩至极限状态，难以提供足够的支撑力度，更重要的是，车内同学集体反映此时车底会传来连续轻微异响。因此在定圆行驶十数圈后，我们便结束了短暂的满载测试。几个简单的测试的项目虽然不多，也谈不上试验般严谨，但已经足以代表日常坐满5人的满载状态。
以约30km/h时速围绕一个直径25米的圆形行驶，满载的途观外侧悬挂已被压缩至最大状态。
从实际承载450kg的测试中可以看出，途观在满员/满载情况下的表现并不能让人完全放心。尽管这只是我们基于客观测试的主观感受，并不能具体说明途观的实际安全承载质量究竟多少，而且其实际加速、制动成绩也在我们的预期之中，但途观在满载、“超载”状态下的悬挂等表现很难用“从容”来形容。
车内同学集体反映，此时会从满载途观的车底传来“嘎嘣嘎嘣”的异响。
这应该是悬挂行程压缩至非正常状态下的非正常反映，于是我们便停止此项测试。
要知道，我们测试的“乘坐5人+行李”约450kg的情况，在日常中实属再正常不过的用车需求，如果实际安全承载质量不能让车主心知肚明的话，途观身为SUV的多功能性势必大打折扣。而且值得一提的是，本次国产途观450kg的实测承载质量与进口Tiguan 2.0TSI车型标称的600多公斤的承载质量数值相差甚远。即使考虑到国产途观轴距加长、整备质量增加等因素，出色的空间表现也不应建立在大幅降低最大承载质量的基础之上。
测试小结：
最后，基于本次实测表现，我们还是要建议广大途观车主：尽量避免途观出现实际载重超过375kg的情况，如遇到满员（例如坐满5名成年男性等）、满载（实际承载质量接近或超过375kg）等情况，请一定注意驾驶方式和行驶环境。如果实际承载质量达到或超过450kg，更要加倍小心驾驶，以免造成悬挂等部件负荷较大甚至损伤等情况，从而保障行车安全。此外，针对途观1.8TSI前轮驱动车型，如果实际承载质量过大的话，还会对爬坡等性能造成直接影响。而对于那些平时载人、载物需求较多的车主，途观后悬是否会出现塌陷、非正常劳损等现象还有待时间来验证，希望这只是我们的一时多虑。
其实，途观“载重门”的缘由非常简单，上海大众的做法虽然符合国家相关制度的规定，但很显然，目前国家并没有针对乘用车最大承载质量参数标定的统一强制标准，而上海大众也并未认真对待这一重要的细节。实际上从一个厂家的角度，提供实际承载质量似乎只是一个简单到不能再简单的技术问题。
