莱比锡的闪灵 海外试驾保时捷新款卡宴

新卡宴就静静停在客户中心旁边，车头冲着我们。一如现今所有改款或换代的保时捷车型，你很难从车头上看出他的显著变化（当然变化是有的，我们将在后文详细说明），新卡宴也不例外。但绕到车后，与上一代卡宴显著的区别映入眼帘：首先是尾灯，新凯宴的尾灯不再是方方的样子而是变成了月牙形；然后是后翼子板隆起的线条；最后是后门轮廓线。总的来说，新卡宴的后三分之一变化更显著，而变化的方向是更长、更扁，更趋向于动感。相对于外观，新卡宴的内饰变化则更明确：原来那种复杂的、粗大的、长得像某种海洋生物的方向盘被彻底取消了，代之以保时捷传统的圆心形方向盘，这种方向盘从保时捷356时代就已经开始使用了。

以上是一些对新卡宴直观的印象，至于为什么一上来就做越野测试，其实道理很简单：作为S U V里的跑车，卡宴的道路性能其实没有任何值得怀疑的地方，唯独让人生疑的就是越野能力。这里还有一折，新一代卡宴取消了减速器，改为用P TM（保时捷牵引力控制管理系统）和调整变速器速比来改善低速扭矩，这更让人加剧了疑惑？没有减速器的SUV还能越野么？保时捷像知道我们的疑问似的，上来便安排了一场越野测试。在做了一些简单的准备就要出发的时候，有人敲了敲我的车窗：

“我是莱比锡日报的，我也是记者，能坐你的车么？”

这位老兄之前一直混迹在我们中间，我起先认为他是保时捷的工作人员，现在才知道他也是位记者。我当然没有理由拒绝，于是莱比锡日报的年轻记者Young与我一起出发了。

“你要做什么样的报道呢？Young”；

“许多外国记者来莱比锡试驾新款保时捷，我觉得这个选题很有意思。”

这个有意思么？我心想道。如果一群外国记者到北京现代去试车，北京日报给了篇报道，那一定是篇“软文”；不过转念一想，如果一群外国记者去长城试车，保定日报（如果有这张报纸）给了篇报道，这有可能是合情合理的事儿。于是我得出了两个关联的结论：一、莱比锡是小地方；二、保时捷对于莱比锡太重要了。当然，当我开上第一坡的时候，我又得出了第三个结论：Young不是汽车记者。

第一个坡便超过30°，是个只能抬头看天的坡，Young似乎从来没有开车爬过这样的坡，他显得非常兴奋，而车也真得很给劲，只需要半油门就轻松爬了上去（看来对低扭不足的担心是多余的）。从山顶调头再从这个坡下来的时候，Yo u n g就没那么兴奋了，而是改为超级紧张，他一只手拉住扶手，一只手紧撑住前排坐，尽量让身体贴在座椅上，目光紧盯住风挡，透出丝丝恐惧的神态。

“Young，没问题的，你看我都不用踩刹车”，我把脚从刹车踏板上移开；

Young更加紧张了；

其实我有点想成心逗逗这位老兄，因为我知道这辆车有陡坡缓降功能，打开之后，车辆会自动刹车，让车平稳地向坡下开去。

不过新卡宴有一点很让我惊奇，开陡坡缓降的时候居然没有“嘣嘣”的刹车声和车身较着劲的那种响动，这说明车身的刚性非常好。在车开下陡坡的一瞬间，Yo u ng的情绪终于释放了出来：

“噢——太棒了！太棒了！”

随着情绪的释放以及对我驾驶技术的信任，Y o u n g的话开始多起来，他向我解释到：这里以前是苏军的一个军事基地，是做装甲兵和步兵协同训练的。保时捷在莱比锡建立工厂之后把这里改成了越野试验道，现在这里还有很多防空洞和反坦克壕。他虽然第一次进这里，但对这里的情况还是听说过一些的。

看来开车带上个当地人是非常有必要的，不但能指路，还能听到很多内情。之后真如Y o u n g所言，路况越来越复杂，有堑壕、泥泞路、巨石搭成的防空洞、侧倾路面和涉水路，新卡宴应对这些显得很自如，只有在过巨石路面的时候，中央差速锁工作了一下，过涉水路面的时候调高了空气悬架的高度。在其它路况下，我们都是用普通模式搞定的。其实新卡宴提供两种底盘模式：带PTM、中央差速锁的恒时四驱以及带PTM、电控图谱控制多片离合器的主动四驱，相对而言，后者更偏向于公路行驶（卡宴、凯宴和卡宴Turbo配备的就是这种底盘），但两种底盘都交上了一份令人满意的越野成绩，现在要到保时捷的强项了。