温柔的日本武士！雷克萨斯RX350试驾篇

日常驾驶RX350还是非常轻松的，油门和刹车都调教的恰到好处。随车配备的导航系统也很好用，不仅操作简单，而且搜星迅速。稍显不足的就是起地图更新的程度不是特别理想。

采用了3.5升V6发动机的RX350虽然说不上动力有多么的迅猛，但是当动力完全爆发出来的时候还是不容小视的。而且发动机的噪音控制的非常理想就算是高达5000转发动机的噪音依然不会特别的恼人。

6速手自一体变速器换挡柔和几乎感觉不到顿挫感，而且反应速度也不错基本上全油门1.5秒之后会降档提速。但是有一个很奇怪的问题，即使车辆处于静止状态，当你把变速器调至手动模式，此时仪表盘均显示为4档，而且此时依然能够正常起步，就算是全油门屏幕显示的档位数也不会发生改变。这是令我们编辑同事都很困惑的一件事情，是电脑软件问题还是厂家处于某种目的刻意为之？我们将继续关注。

这里要重点的说一个事情，就是RX350的噪音问题。总所周知雷克萨斯在噪音控制方面的造诣非常了得，不错当你从喧闹的街道中进入车门，在您关闭车门的一刹那瞬间就会产生一种恍如隔世的感觉，真的非常安静。但是一旦当车辆开起来之后你会发现整车的噪音并不是你想象中的那样理想，首先是车厢后部内饰件的异响，其实就是无比巨大的胎噪，是的，你没有看错确实是无比巨大。当车辆一旦驶出了柔软的沥青路面，进入柏油路之后，尖锐的胎噪也随之而来。当车辆行驶至80公里每小时的时候这时候你所能听见的就只有胎噪，当时速到达120公里的时候，这时候的胎噪足以让人抓狂。要知道这是一辆售价高达85万元的高档车型，此时对胎噪的抑制水平几乎与十几万的家用轿车没有太大的差别。如果说胎噪可以更换轮胎来解决的话，那么RX350面对的最大一个问题就是悬架运作的噪音，“咚咚”的低频声音非常明显的传入车厢内。如果时速超过140公里每小时，巨大的胎噪+风燥（在120公里的时候并不太明显，一旦突破120公里RX350的风燥会成倍的增加）+悬架运转的声音真的会让人产生自己乘坐的不是一辆价值近百万的车型，而是一辆普通的经济型轿车。对于RX350在噪音方面的表现我们着实非常失望，非常优秀的静态隔音+非常安静的发动机并没有使得RX350在行驶中获得令人满意的噪音成绩，对此我们深表遗憾。

实测的发动机速度与转速对应值：在相同速度下，发动机转速越低就意味着经济型越好，同时发动机噪音较小。

新款RX350的悬架完全颠覆了雷克萨斯系列那种柔软舒适的感觉，开始走起了运动范儿。不过虽然悬架变硬了，但经过坑洼路面的时候还是感觉悬架略感松散，也许是笔者过于迷恋德系车那种扎实紧绷的感觉吧。而且当RX350方向打死的情况下，方向盘并不会自动回正，你甚至可以不动方向盘让车在原地转圈，对于这种设计我们也表示深深的不解。

RX350整体动力表现还是不错的，不过当转速超过5000转之后动力衰减的比较明显。我们实测的百公里加速时间为8.2秒，仅仅比官方成绩慢了0.3秒，如果场地条件足够好，相信这个成绩是可以做到的。

最终RX350挑战失败，看来RX350的四驱系统并不是用来越野的，而是在湿滑路面上保持车身稳定性的。这也很可惜的浪费了RX350非常优秀的接近角与离去角。不过想想也对，购买RX350的消费者能有几个会开车他的爱车来到越野场地或者深山老林中去寻找刺激呢？安逸舒适才是他们所追求的。