一次小小的进步!抢先试驾长城腾翼C30
其实在很多部件上,腾翼C30都沿用了长城的成熟技术或设计,像刚才说过的方向盘以及现在要讲的发动机!相信你一定不会对GW4G15型号感到陌生,最大功率77kW/6000rpm(105马力);最大扭矩138N·m,没错!在炫丽、酷熊以及凌傲上用的就是它!这回的再次沿用充分说明长城对它的情有独钟以及极大的信任!
之前这款发动机用在多款小型车上,通过测试,我们已经清楚的了解到它的各项能力,无论在性能还是经济性上都有着很好的表现,如今搭载在级别更高的紧凑型车——腾翼C30上是否会变得无力,乏味呢?答案当然是否定的,要知道腾翼C30的车重并不高,相比炫丽1.5MT来说只多了5kg(1125kg)!几乎可以忽略不计。
所以说1.5L发动机带动腾翼C30在理论上是不存在任何问题的,日常驾驶中,它所提供的动力不是很轻盈的类型,2000rpm上下,发动机的输出很柔缓,就算是你做出深油门动作对它也是不起什么作用的。除非等待转速超过3000rpm或更高时,动力才会有抒发的意愿,油门响应也会跟着提高。
就像评价炫丽1.5MT车型那样,低转速下,发动机虽说保持的有些不温不火,但对动力的满足还是可以的,至少在巡航速度下,油门不用踩太多,这就意味着油耗表现可以更自信一些。
腾翼C30的手动变速箱挡位行程适中,由于是未出磨合期的新车,因此挡位间还是存在生涩感,但我相信通过一段时间的驾驶后,这种感觉会有一定的消退,毕竟这是很多手动挡车型的磨合规律(尤其是自主产品);再有,挡位间还是存在一点点吸入感的,因此即使在新车状态下,挡位的清晰度也不错了。
『上图为gif图片,内容是腾翼C30的挡位行程展示』
事实上,腾翼C30的驾驶表现与炫丽非常的相似,同样的动力系统,同样的方向盘以及相似的踏板设定,作为驾驶者,我感觉最大差别也就在于内饰氛围以及坐姿上。当然,有些描述是相对的,差别也并不止这些;还有一点也让我有些回味,腾翼C30的悬挂较比同家族的小型车会感觉更软一些,相对也更舒服,至少从第一次接触时,我对这种印象有明显好感。
对于这次接触,很明显要比北京车展上更透彻!一个相貌平平却有一个“实心眼儿”,长城腾翼C30就是给我这样的印象,很实在的定义。6万元,能买到的紧凑型车很少,之前的比亚迪F3就是个厉害的家伙,现在,我们又多了一个选择,而且品质不赖。
对于这次“试水”,腾翼C30应该会有不错的成绩,至少现在的我已经开始对它建立了信心。没有明显的模仿痕迹,没有刻意的追求高档的假象,只有朴实、品亲和性价比,还有长城稳固的造车精神和一次小小进步,毫无疑问,眼前的“新生”是有前途的。
2015年8月26日
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