后备厢/EMT是重点 抢先测试新赛欧两厢

◆ 加速测试：

    这台1.2L发动机输出的扭矩还不足以突破175毫米轮胎的抓地极限，因此在起步瞬间没有出现打滑现象。EMT变速箱在加速过程中的两次换挡影响了这款车的加速成绩，如果是手动挡版本的话加速成绩有可能再提升将近1秒左右。

◆ 刹车测试：

    赛欧的刹车力度很好掌握，刹车姿态的控制看上去也不错，只是最后的成绩表现极其一般，毕竟175毫米宽度的轮胎对地面的抓地力很有限。

◆ 噪音测试：

    在一条平直无车的公路上，我们测得赛欧两厢1.2 EMT的噪音值为：怠速49.5分贝；60公里/小时68.2分贝；80公里/小时70.9分贝；120公里/小时74.5分贝。

    从成绩上看赛欧的噪音表现不算出色，但相对于它的定位来说，日常使用还是可以接受的。由于排量较低的缘故，在高速行驶时发动机需要维持更高的转速，如果平时多在市区内行驶，情况会好一些。

● 编辑总结：

    对于新赛欧两厢，外观的变化虽然算不上好看，但也还比较协调，相信被大家接受起来并没有太大的困难；后备厢实用性的增加是实实在在的，这点无容置疑，而且还有一项附加的提升：后排头部空间，所以从这些方面来说，新赛欧两厢还是比较期待的。

    但是还有两点不确定性：第一是价格，今天公布的价格对大家有吸引力吗？这是我们值得期待的，第二是它平淡无奇的驾驶感受，驾驶者在这款车上很难找到什么驾驶乐趣，但1.2L+EMT简单经济的组合对于日常使用来说又极为方便，就看各位究竟是理想主义者还是现实主义者了。