姗姗来迟进口车 试驾大众Tiguan2.0TSI
这套2.0TSI发动机加6前速自动变速箱的动力系统在大众应用已久，所以在调教以及匹配方面是相当完善、成熟的。
在蜿蜒山路上，将挡位放在D位，以很平和的心态驾驶着Tiguan，变速箱一直在2、3挡之间频繁交换，所幸的是变速箱换挡比较平顺，对车上的乘客没有什么影响。只是在上坡下坡之间，驾驶者的右脚要在刹车以及油门踏板之间频繁交替。而将挡杆放在S挡位置上，变速箱就变得贴心很多了，以同样的方式驾驶，变速箱适中保持在2挡，保证了动力好无间断的传递着，在下坡的时候发动机又保持适当的制动力，右脚不用在油门和油门踏板频繁交换了。一方面乘客更加舒服，另一方面驾驶者也更加轻松。
来到平直道路上。S挡下变速箱的换挡转速都在3000转以上，以保证动力反应更敏捷，而在省油设定的D挡下，变速箱2000转上下就会升挡，在70km/h就已上升到6挡。但在D挡下急加速也同样不可小觑，尝试大脚油门下去，发动机迅速降挡，让人舒服的是涡轮介入并没有明显的迟滞，对动力的平顺性没有太多的干涉，从而动力来得又充足又舒服，这其实也是大众TSI发动机的一贯亮点表现。不过，也许因为车身较重，加上又是自动变速箱，Tiguan的加速感还是要比迈腾2.0T平淡一些，尽管如此，Tiguan在一众2.4/2.5排量的对手里，其动力水准已是数一数二的。
实际表现中，发动机在怠速的时候在内车能感受到一些轻微的振动，不过这些振动在行车过程中却又完全消失，这里头不排除是个案问题。另外，发动机噪音在各个转速都抑制得很好，即便去到高转，也没有任何的嘈杂声，有的只是一种低沉的咆哮。
Tiguan的电子助力转向很轻巧，在市区低速行驶时候转弯掉头都很轻松，不过对路面信息的反馈比较薄弱，好在指向比较精准，快速过弯的时候也不至于乱了阵脚。随速转向在高速的时候会让转向变重，提供了很好的高速稳定性。
底盘采用带铝合金副车架的麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合，在保证了操控灵活性的同时也兼顾了越野的刚性需要。在市区遇到一些在修的不良路面，快速通过的时候底盘表现得非常扎实，没有任何零碎的声音。唯一觉得不够完美的是悬挂设定稍显偏硬，车上的乘客尤其是后排的乘客可会有些投诉。
但偏硬的悬挂在接下来的山路发挥出极好的效果，首先是在过弯时的侧倾抑制得非常好，信心比预期要高，过弯的极限也已达到了同级的高水准。加上车架扎实，而且有强劲的动力做保证，过弯的乐趣不亚于一些运动轿车。过弯乐趣当然也离不开线性的刹车，它能让驾驶者很好地在弯前控制到预定的速度。
因为采用了超大面积的天窗，坐在Tiguan上面感觉很开扬，甚至有种坐在敞篷车上的错觉，整个车厢非常通透。在一些熔烂路面上感觉有些跳，还好底盘很厚实，没有零碎的感觉，传承大众车一向的扎实工整表现。车身隔音比较出色，无论是在市区走走停停还是在高速上，车内的交谈都很轻松。总之，Tiguan乘坐起来颇有质感，行车起来不会刻意地强调运动强劲，既能兼顾舒适乘坐，但又很恰当地表现出它的厚实安心感觉，是种颇有功力的表现。
