姗姗来迟进口车 试驾大众Tiguan2.0TSI

目前Tiguan的两个版本都有采用大众的4 motion四轮驱动系统，日常行驶的时候，主要是前轮驱动，当行驶在不良路面时，电脑会自动判断后轮是否需要动力介入，当需要后轮动力时，就通过多片式离合器将动力分给后驱动轴。通常情况下，90%的推进力传输至前轮，10%推进力传输至后轮，但是在极端情况下，几乎100%的推力可传输至后桥，从而降低车辆被困的可能。

为了提高适应能力，Tiguan在车身设计方面也有认真考虑。离地间隙为195mm，接近角为28度，离去角为25度，理论上能应对大部分坡道。此外，Tiguan还有一个off-road模式，开启这个模式，坡道辅助功能会开启，更有助于在越野时的车辆控制。但别以为开着Tiguan可以“为所欲为”，畅游天下，实际上它并不能接受太大的挑战，毕竟它始终是承载式车身，四驱系统也无法应对一些极限的越野。总的来说，Tiguan是完全对得起城市SUV的称号，而且在这个定位当中有着很不错的路面适应能力。

Tiguan提供了米黄色、黑色以及棕红色三种色调，我们试驾的是棕红色内饰的版本。棕红色的内饰显得非常特别、高级，与内色仪表台搭配看起来很协调。做工用料方面也对得起进口车的身份。大面积的天窗让车厢更加开扬，后排也可以享受美丽的阳光，不过天窗只能开启前半部分。令我们印象深刻的是，即便用上这么大的天窗，在驾驶的时候也不觉得车身有什么刚性不足。

车厢细节方面延续了大众中高级车的风格，简单的三幅多功能方向盘握感很佳，通过上面的按钮可以操作音响、接听电话、行车电脑查看等等，甚为方便。中控台的造型比较独特，但各项功能按钮设计其实与迈腾的没有太大区别，触屏的屏幕替代了大部分按钮，周边剩下的只是音响控制，显得很简洁，下方则是空调控制区域。

仪表盘设计比较传统简洁，中间的小屏幕可以显示车辆的各种信息；定速巡航控制设置在转向灯操纵感上，用起来也非常方面便。

挡座前方一列五个按钮分别是ESP、off-road模式、自动泊车、雷达提示、胎压监测的开关；电子手刹和autohold基本上是大众中高级车的标配。