好用又易驾 海马新一代普力马试驾体验

实际驾驶中，1.6L发动机的声音控制得不错，怠速的安静程度在自主品牌中属于优秀水准，日常行车时声音也有明显抑制，即便上到4、5千转，声音也没有过于扰人。动力方面，这台1.6L在普力马上并没有显得动力不足，日常的2000、3000转的动力，已足以让普力马在60、70km/h的城市道路上轻松自如，超车也算得上轻松。在上到100km/h巡航时，再发力就需要用到更高的转速，这样才会有足够的超车信心。

五前速变速箱行程适中，离合器踏板高度以及力度都比较适中，油离配合轻松，行进中换挡轻松的轻松程度要好于欢动，但仍谈不上有高的机械质感，怠速时挡杆也有些许震动。不过，这台变速箱与发动机的动力衔接表现一贯很好，即使以6000多转换挡，动力的衔接过度都很平顺，体现出它的机械功底。

总的来说，1.6L动力系统的发力没有明显爆发点，但如果你是比较激进的驾驶者，可能会有所抱怨，但新普力马作为一台“全能家轿”，相信它的用户更多的应该是属于温文尔雅型，若以平和的心态去驾驶新普力马，这台1.6L手动挡的动力是不过不失的。

与1.6L比起来，这套动力系统即使使用了CVT变速箱，它在头段发力都显得更加从容，而且动力的高峰也来得早一些，所以整体表现会让驾驶者更加惬意。要是敢于深踩油门，后段的动力还会有不错的提升，发力持续也比较“长气”，可以说，这台1.8L发动机整体的动力水准都要高于1.6L。

欢动的1.8L加CVT的表现曾经深深打动我们，在新普力马上也有相近的成熟表现。在市区道路上快慢自如，虽然在急加速的瞬间，CVT打滑的特性不可避免，但随后一直持续的平滑加速表现。此外，1.8L CVT还设有S挡和模拟6挡手动模式，能满足偶尔的“狂飙”，设计得比较周全。

不过在起步之初，这台CVT变速箱也会有点点轻微的顿挫，这样的细微顿挫其实我们在奥迪、日产上都有感受到，在自主对手炫丽上也有感受到。虽稍有不如奥迪、日产这些“高手”平顺，但普力马的平顺表现已经已好于炫丽，不细心并不容易发现，所以对日常的使用也没什么影响。

定位为“全能家轿”的新普力马，驾驶方面没有刻意去营造更多的运动元素。首先感觉普力马在人机工程方面的亲和，进入在驾驶座，尽管坐姿有些直，也没有什么包裹性，但很容易就找到适合自己的坐姿，第一印象挺好的。

采用液压助力转向的新普力马，在掉头转弯的时候显得有些重（尤其对于女性驾驶着来说），不过在行进中并没有太大的影响；转向有些许虚位，让驾驶普力马显得有些“慵懒”，但对于偏重家用的新一代普力马来说，这样的特性也能让人接受。普力马两个本版的方向盘怠速都会有轻微的震动，虽然不影响驾驶，但会影响整体的高级印象。此外，海马最近新推出的车都有一个好的特点，无论是之前的欢动还是现在试驾的新普力马，刹车反应都比较适合大部分驾驶者的驾驶习惯，容易让人掌握，而且制动效率很高。

新普力马与欢动一样采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，在同级别车型显得很高级，悬挂设定软硬适中，底盘也有一定的厚实感。不过由于车身高度比较高，悬挂也是偏向舒适的设定，快速过弯的时候给人信心并不大。不过在高速上以120km的时速行走，车辆的稳定性给人信心，继续进发到150km/h，会开始容易受到侧风干扰，一定程度上影响了高速表现。