乐趣不变！长安马自达3经典版全面测试
动力：立足于家用
1.6L车型也增加了发动机隔音棉
此次试驾的车型为马自达3 1.6L 自动挡，动力系统依然是马自达的1.6L全铝发动机，主流的DOHC顶置双凸轮轴结构，使用了马自达特有的S-VT(VVT)可变气门正时、VTCS可变进气歧管技术，最大功率79kw/600rpm，最大扭矩146nm/4000rpm，这款发动机在马自达旗下服役多年，账面上中规中矩，没有太多亮点。日常使用时，这台1.6L发动机还是非常的平顺稳定的，怠速下非常安静。不过对于马3这类型强调操控乐趣的车型来说，1.6L发动机的动力不免显得比较捉襟见肘，低速下扭矩输出并不充沛，你只有通过深踩油门踏板，老高转速才能获得较充足的动力，发动机在超过3500转才会一改此前温温吞吞的状态。不过话说回来，1.6L车型还是定位于家用的，即使油门到底，动力的输出也只能算够用，排量更大2.0L车型才是更富于驾驶乐趣的选择。
变速箱依旧是4速自动
变速箱方面，依旧是老款的4速手自一体变速箱。这款变速箱由日本最大的变速箱生产厂商之一JATCO在北美的工厂生产。其最大特点是1挡齿比稍小，后3挡齿比稍大。得益于这个设定，马3的中途加速能力还是比较不错的，而且变速箱在各个档位间切换的过程还是比较顺畅的，急加速时也不会出现明显的顿挫。在手动模式下，变速箱非常听话，对换挡指令的执行很坚决，换挡速度不算快，但也可以让人接受。
加速测试
悬架对加速抬头的抑制很不错
从图上看，由于齿比较小，马3在1挡的时候只有0.3G不到，起步的时候显得比较的肉，换到2档之后，一直加速到90km，最后换到3档之后就完成了破百，总共用时12.88秒，成绩在同级中只能算中等水平，这样的动力也许不能提供太多的驾驶乐趣，但日常代步已完全足够。
制动测试
虽然低配的马3配备的轮胎规格为195/65 R15，但是它在制动测试中的表现还是比较不错的。渐进式的制动能给人充足的信心，ABS工作的很勤勉，制动力的也比较均匀，制动力可以一直维持在-1G左右，最终成绩锁定在41.80米，如果轮胎的抓地力更出色些，它的成绩还可以更好。
悬架表现&绕桩测试
灵活的操控和扎实的底盘一直是马3最大的卖点之一，新款车型在这点上将传统很好的延续了下来。来自福特C1平台的马自达3和福克斯拥有相同的悬挂结构，前麦弗逊后多连杆的可以很好的兼顾舒适与操控，悬架的阻尼很线性，可以提供不错的侧向支撑也能很好的过滤一般的路面震动，不过在过减速坎一类的障碍时，就会显得有点颠。转向也沿袭了马自达一贯的优良传统，转向机构显得很灵敏，车头的指向也足够精准，它依然还是同级别中最具有操控乐趣的车型之一。而电动助力转向回馈力度比较中性，相比马6要轻盈许多，因此也更适合女性消费者。
在绕桩测试中，车身在接近极限时，悬架能够提供足够的支撑，另外其短促而紧凑的尾部也让它的车身姿态更加稳健，但是由于悬挂的行程较长，在转向时车身的侧倾还是显得有点大。如果不是四条规格为195/65 R15的固特异轮胎的抓地力略有不足，我们测试的180米绕桩成绩还能更好，不过10.81秒的成绩也足够出色了，它仅比此前我们测试的进口新马3两厢(成绩为10.65秒）慢了0.16秒。
噪音测试
怠速 40km/h
100km/h 120km/h
在一段无车的平直公路上，我们测试的马3车内怠速、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h噪音分别为38.7dB、55.6dB、60.8dB、63.2dB、66.7dB、69.3dB。在怠速下，车内噪音非常小，几乎难以被察觉，而当速度起来之后，风噪和路噪控制的也比较到位，整体静音效果让人满意。
油耗测试
在测试的两天时间里，马3一共行驶了155.3km，其中包括了高速路，市区道路和少部分的山路，由于试驾的两天气较为炎热，马3内一直保持着全程空调的状态，最终消耗了93#汽油13.74L，平均每百公里8.84L，一个中规中矩的成绩，相比工信部8.4L的综合油耗略高，但是考虑到测试期间的包含了较多的拥堵路况，这个油耗成绩还是非常合理的。
小结：在动了前脸的拉皮手术之后，马自达3看起来似乎已经旧貌换新颜了，但其实对于这种年度小改款车型，消费者更关注的是它的价格。所以，如果长安马自达想要延续马3不错的销售势头，那么它唯一的出路就只有在价格上多做文章，而在这方面，福克斯就是一个最好的榜样。那么，马自达3经典版到底将会定价几何呢？还是我们拭目以待吧。
