寻找驾驶的乐趣 东风本田思铂睿测试记

    这时，你可能会感到疑惑，难道思铂睿大力标榜的卖点就这样被无情的否定了么？我个人认为，一辆车的好坏有时候并不是本身性能决定的，凭的是驾驶者自己的感觉，说白了，你觉得这辆车开起来很刺激那它就是很刺激，驾驶乐趣的最终目的是取悦驾驶者的感官而不是为了更快的从A地开到B地。

    关于这辆车，各位的第一疑问恐怕就是它的动力究竟能达到怎样的水平？只要稍加思考就能得出大概的预期：2.4升发动机最大功率133千瓦（181马力），最大扭矩225牛米，标称数值比雅阁2.4高1千瓦，其实基本就是一样。另一方面，我们测试的这款思铂睿2.4 TYPE-S NAVI的整备质量达到1595公斤，比雅阁2.4最高配还要多出60公斤。

◆ 加速测试：

    既然说到这里，就让我们先来看看思铂睿的加速成绩。如果你用S挡自动模式（关掉车身稳定控制），起步的时候根本听不到轮胎有一丝接近极限的迹象，看着发动机转速慢慢攀升的样子让人觉得时间十分漫长，最终的成绩都将会在11秒开外，这显然不能代表思铂睿的真实水平。后来测试中我们在S挡下改用手动模式，尽管思铂睿的5挡变速箱可以2挡破百，也就是说在测试过程中只需要换一次挡，但区别还是很大。在S挡模式下，发动机转速会在不到6500转/分钟的时候自动换挡，而手动模式可以把转速拉到7000转，这样一来在换到2挡时就可以获得更高的转速，加速成绩可以提高将近一秒钟左右。最终我们实测的思铂睿0-100加速成绩为：10.62秒。

    这样的成绩应该说没有什么惊喜，也没有比我们之前测试的雅阁有什么提升，文章似乎又回到开头的问题上了，但是不要急着下最终结论，因为如果你认为思铂睿开起来和雅阁一样“无趣”，那就错了！

    很大一部分原因在于思铂睿的变速箱。依然是5个挡位，却增加了S（Sport）模式和手动模式。手动模式通过方向盘后方的换挡拨片实现，在D挡和S挡模式下只要扳动换挡拨片即可转入到手动模式，如果油门维持一段时间不变，变速箱就回到自动模式。

    在D挡模式下，它开起来没有什么特别的，变速箱早早就开始慵懒升档，我敢说在这方面，国产的本田车都一个样！无论雅阁、奥德赛还是CR-V什么的，都一个样！可是因为思铂睿有S挡甚至更激进的换挡拨片，就能和其他车型区别开。S挡下发动机转速始终维持在3000转之上，在这一转速区间中油门反应几乎没有迟钝。如果你觉得这还不满足那就用换挡拨片吧，它可以为你赢得不少时间，在你正打算瞬时超车之前，可以用手指头快速的扳动两下，变速箱的换挡时间在同级别中算是比较积极的，这样的速度比你踩下油门等变速箱的反应要来得快很多。

    有了手动模式，2.4升发动机的功率得益充分发挥，尽管不是很强，但在多数路面上想稍微体验一下激情已经是足够了，应该说是一种介于纯粹的家用和驾驶乐趣之间的水平，稍微偏向于日常家用一些。

    这辆车的转向感受是我最喜欢的部分。思铂睿粗壮的三幅方向盘看起来似乎比雅阁的要小一圈，实际上直径完全没变，只是故意营造出的视觉效果罢了，这一点确实蒙蔽了我们很长时间，直到拿出早先数据对比才搞清真相。静止状态下方向盘的转动圈数也和雅阁一样同为2.6圈，应该说除了样式之外其他方面没有改变，但是从驾驶感受方面来说这种设计是成功的，因为思铂睿的方向盘相比雅阁的手感有明显的提升，开始带有一点高性能轿车的味道。它的转向力度和精确度不能算是很强，它既可以让你单手不费力的转动，也可以在绕桩时提供给驾驶者较为明确的指向性。

    思铂睿的悬挂没有给人留下什么太深刻的印象，多数情况下你不必因为它们而分神，应该说属于中规中矩的那种，日常所能达到的驾驶幅度内悬挂能够为驾驶员支撑起足够的信心，而在绕桩测试中，相对沉重的车身终究还是把悬挂压缩到接近极限。

    思铂睿整体的驾驶感受很好的遵循了适度原则，在保证舒适性的基础上增加了部分激发驾驶乐趣的元素。受制于2.4升的发动机和相对较重的车身，思铂睿所能提供的激情有限，不过如果你对动力和操控的追求不太高，又经常想在生活中找点乐子，那么思铂睿完全能满足需求。