运动范儿雅痞 测试本田新思铂睿Type-S

雅痞，即有文化气息的“痞子”，特质便是因自己的不凡而对世俗的不屑一顾。新思铂睿正是这样一位雅痞，在国内中级车市场商务气息盛行的当下，思铂睿偏偏坚持自己的运动范儿，进而将这种雅痞气质发扬光大。

上市超过3年的东风Honda恩铂睿终于迎来了小改款，如果不去细加推敲，你几乎不会发觉变装后的它有何不同，只有轮辋及进气格栅处的微小改变实在难以在外形上给人耳目一新的感觉。

思铂睿的原型车就是本田在北美地区销售的讴歌TSX，而TSX在欧洲市场则又被贴上了雅阁的车标，它与目前国内销售的雅阁是同平台产品，但在造型风格以及调校方面又有着迥然的不同，借由讴歌的血统你便可以知晓，“平庸”的商务代步绝不是它的诉求。

同外观的“进化”一样，新思铂睿的内饰依然让我们感觉熟悉而亲切，延续了本田一贯的设计风格，操作便捷，做工细腻，人性化考量周全，纯黑色中控饰板配合Type-S专属的红黑相间运动座椅，运动风格跃然眼前。三幅方向盘同样得以沿用，皮革包裹的方向盘握感充实，驾驶常用的功能键被合理地布置在恰当的位置，方便操作的同时提升了驾驶安全性。不同于普通版思铂睿的蓝色内饰环境光，Type-S版的仪表盘背光采用了象征激烈的红，提升仪表纵深感的同时更有助于调动驾驭的激情。整个中控台做工细致，按键手感及阻尼设定都非常舒服，操作也十分方便，如果你对本田车型足够熟悉，操作起思铂睿的各项功能一定得心应手。

虽然打造自与雅阁相同的平台，但新思铂睿还是延续了讴歌TSX原汁原味的运动化身材，2705mm的轴距在空间上并无明显优势，但更紧凑的车身结构让它拥有了更矫健的身手。虽然空间谈不上奢侈，但新思铂睿的后排座椅依然十分舒适，靠背的倾斜角度非常合适，软硬适中，头部空间宽敞并且腿部空间也并不局促，即使横向坐下3位成年人长途行驶，乘客也不会因为拥挤而感到不适。

原有的2.4L自然进气发动机被改款思铂睿沿用，调校后的148kW最大功率以及233N·m的峰值扭矩表现出色，虽然仅从数据上看，新思铂睿的动力表现与雅阁相差不大，但在油门以及悬架的调校上，新恩铂睿还是展现出了更机敏的运动特质，只是与发动机匹配的自动变速器仍为5挡，虽然表现还算出色，但从技术上看毕竟已经有些陈旧了。新思铂睿的阵营中还全新引入了排量为2.0L的自然进气发动机，丰富产品线的同时扩大了车系的价格区间，降低了购买门槛。

新思铂睿的油门在初段时格外机敏，松开制动器，右脚轻轻踏上油门踏板，整车便已经表现出迫不及待的蠢动，油门的回馈力度很轻盈，随着右脚脚腕稍稍加力，转速表立即领会意图，力道迅速转化为向前蹿出的趋势，整个初段的加速过程会让你觉得很畅快，进而开始期待接下来的汹涌澎湃。但受限于中规中矩的排量，思铂睿在中段的提速感受显然不及初段，随着油门的进一步下探，你能明显感受到强劲的动力不断涌来，但绝不会有起步时那种机敏的反馈。这也正是日系车惯常的调校方式，更注重中低速的加速感，以应对城市路况下驾驶的频繁起步停车，发动机的动力输出平顺、从容，在需要的时刻总能提供顺畅的动力响应。通过方向盘换挡拨片，手动控制变速器挡位，让发动机转速维持在4500-6500r/min间，此时的思铂睿又能重拾勇气，带来刺耳的呐喊和激昂的动力。

新思铂睿的底盘调校偏硬朗的运动风格，整体感很强，对路感的反馈也颇为积极。双横臂结构的独立前悬架区别于常见于同级车中的麦弗逊式悬架，显然出于对操控性的考量。而双模减振器则从根本上升华了新思铂睿的操控感受，它可以在不同路况条件下，通过主动控制阻尼的减振器来平衡舒适性与运动性的需求，减振器的表现硬朗坚实，在高速行驶时整套悬架扎实稳定。此外，电子转向助力系统EPS也成了新思铂睿将操控感瞄准德系豪华车的资本，转向力度略重，指向角度精准，不必揣测前轮的转向角度，配合清晰的路感反馈，让驾驶新思铂睿攻弯成为一种享受。