低调的绅士到来！评测帕萨特R36旅行版
在厂家公布的数据中我们看到，帕萨特R36旅行版从静止加速至100公里/小时的时间是5.8秒，而我方通过专业测试仪器对于该车型实测的加速时间为6.11秒，二者相差了0.31秒。
加速车身姿态
0-100加速曲线
这0.31秒的误差基本上可以忽略不计，因为在理想状态下，也就是无风的状态下R36或许可以挤进6秒钟大关，但是实际的场地条件要达到完全理想化的状态是根本不可能的。不过6.11秒的破百成绩已然足以能够证明R36本身的高水准的动力表现。
加速成绩
当然了，拥有如此高的动力水准与该车型配备的235/40 R18的邓禄普轮胎功不可没，第一是轮胎胎面很宽，第二是胎壁很薄，这样对动力最终传送到地面的效果就十分直接。
另外优异的悬挂也对R36良好的加速表现提供了技术支持，软硬度适中且行程短的悬挂特性在加速测试中能够为R36保证良好且稳定的车身姿态。车身稳定了，轮胎自然也就稳定，不会轻易出现横滑的情况。
制动时的车身姿态
制动姿态
100-0制动曲线
由于我们这次试驾的车辆已经经过了多次极限测试，现在已行驶18766公里，所以在制动测试中的表现有些差强人意，特别是该车型的前后悬比较长，因此当车辆全力制动时车身前倾的情况较为明显。此时虽然轮胎和悬挂在极力纠正这种情况，但这无疑是在用“鸡蛋碰石头”，接近1.8吨重的车身还是给了二者不小的麻烦。
制动成绩
另外，制动踏板存在着些许的旷量，也就是踩踏制动踏板的初期几乎没有制动力的出现，以至于你必须要多踩一些才会出现制动力。
连续制动成绩
与此同时，R36的制动盘为内侧通风式设计结构，并不是我们所常见的盘体打孔式设计，因此虽然内侧有通风设计结构，但是对于运动性能很强的车型而言，高强度的操控也会令这种设计形式的制动盘吃不消，出现热衰减也就在所难免了。
轮胎和悬挂在本项测试中发挥了重要的作用。行程短的悬挂在车辆快速连续转弯时不会给弯外侧的车轮很高的横向抓地负荷，在这里软硬适中的减震起到了缓冲的作用，可以说缓冲的程度刚刚好。也就是说减震过软或过硬都不会起到缓冲效果，反而会加剧轮胎的打滑。
绕桩姿态
绕桩姿态
绕桩姿态
另一方面，我们的试车员也通过油门的控制能够很好地寻找到轮胎与地面之间抓地与打滑之间的平衡，这对于最终完成绕桩的极限速度至关重要。
绕桩姿态
不过在这里还是要提一点：长车身长轴距。
长车身长轴距带来的直接效果就是转弯半径大，相对短轴距转向灵活的车型来说，长轴距相对要笨重一些，因此帕萨特R36的平均极限绕桩通过速度为63公里/小时。
编辑总结
帕萨特R36在国内可以算作小众车型了，不单单是因为它的售价十分高昂，另一方面就要属该车型自身的后期保养费用也比较高，配件也相对难找。通常情况下，一个小小的车尾扰流板以及R36小包围都要从德国那边专门定制，直至拿到手里则更需要花费相当大的精力和时间。
