大众化的轿跑车!测马自达睿翼轿跑2.0
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2010/7/13 20:10:00
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★★★★
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众所周知,马自达在底盘方面的设计决定了它更据运动特性。所以,我们也对它在绕桩和并线测试中的表现充满了期望。
在绕桩测试中,转向系统的设定非常的直接,车头的反应很灵活,所以毫不费力的就可以应付这种激烈的动作。不过,车尾的情况要比车头复杂的多,轮胎的附着力有限,不足60公里的时速入桩就已经达到了抓地力的极限。当轮胎突破极限之后车尾变得异常活跃,而我们测试的2.0版本的车型又缺少了稳定系统的帮忙,侧向的滑动很明显。
硬朗的底盘设定致使车尾异常的灵活,加上这套205 60 R16规格的韩泰K415轮胎附着力也是十分的有限,这让睿翼轿跑的车尾很容就突破极限。对于身处车内的测试编辑来说,控制上无异于走钢丝,既需要保持较高的速度又要保证车辆的稳定,这绝对需要对油门和方向作出细腻的精准的控制。
最终,睿翼2.0轿跑版并线测试的成绩没有能够给我们太多的惊喜,平均速度为62km/h。这一成绩在同级别的车型里属于中等水平,但是车辆在极限之前的可控性还是比较高的,即便是达到了极限出现了过度转向,也就是我们常说的侧滑情况,只要适当的返打方向,继续跟进一些油门,还是可以挽救回来的。
测试结论:
自从睿翼轿跑推出之后,很多人都愿意将关注的重点放在运动的特质上。而实际上作为一款中型车,轿跑版的外形确实比它的同类更加年轻,也更动感。在操控方面也有很高的驾驶乐趣,这一点在山路驾驶环节已经体现的淋漓尽致。不过,更重要的是它在突出操控感受的同时,也不忘在舒适环节上下一番功夫。从转向到底盘的设定,还包括了那套包裹和支撑均很出色的座椅,睿翼轿跑版在这方面一点不输给那些偏向商务定位的中型车。就像我在前面说过的,它的感觉更趋向于大众化的轿跑车,女人开起来不会觉得累,男人开起来也不会索然无味。
2010年7月13日
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不走错路 体验马自达睿翼导航版GPS系统
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名分之争!马自达睿翼轿跑/思铂睿对比 两年前的此时一汽马自达将马自达6轿跑车型引进到了国内,而它的出现也为国内汽车市场带来了一股新鲜的空气,然而随着时间的流逝马自达睿翼已经逐渐替代了马自达6在市场中的位置,成为了其在国内汽车市场上的主力车型,并且马自达6轿跑车型已停产,其位置也被睿翼轿跑所替代。
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测不出的极限 试驾睿翼轿跑2.5至尊版! 前几天,笔者试驾了一汽马自达睿翼轿跑的2.0L车型,短短的三天试驾时间里,马自达在底盘、操控、驾驶感觉上的造诣得到了很好的验证,而这些也都在我的意料之中,但没有想到的是,在我比较激烈的驾驶风格下睿翼轿跑2.0L的平均油耗低至8.9L/100km,马自达在轻量化车身以及发动机节油方面的努力很见成效。但是反面的因素也出现了,2.0L发动机在节油上很棒,但排量所限,最大功率108kW、最大扭矩184Nm的动力参数算不上出彩,在驾驶过程当中,速度也是我略感遗憾的部分,因此,在拿到这台睿翼轿跑2.5L车型...
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