肩负开拓市场重任！试驾新款大众Jetta
尽管大众官方并没有在一大早举行的试驾说明会中向我们提供详细的车辆技术参数，但我们还是设法从工程师那里了解到2011款Jetta在车身之下发生的变化。首先，新车基于全新平台进行研发。前麦弗逊后扭力梁结构组成了车辆的悬架系统。而在可能推出的运动套件当中，悬架弹簧硬度增加，减震器阻尼经过重新调整，而车辆也会采用更粗的防倾杆。有意思的是，Jetta GLI车型依旧会才用多连杆结构后悬。这将导致2011款Jetta存在采用两种形式后悬的车型。而造成这一现象的直接原因或许是不同市场的消费者对于车辆某方面的取向各有不同，德国人更注重车辆的操控感，而美国人则关心车辆使用的便利性。
2011款Jetta的动力单元增加了一个新成员，一台2.0升直列四缸汽油发动机。这台发动机在5200转时可输出最大115马力，170牛·米的峰值扭矩出现在4000转。140马力的2.0升TDI柴油发动机得到保留，明年发布的性能版GLI车型将搭载一款2.0升TFSI四缸汽油发动机，拥有200匹马力，峰值扭矩达280牛·米。搭载6挡手动变速箱的车型0-96公里/小时加速仅需6.7秒，而搭载DSG双离合器自动变速箱的车型达到这一速度也不过仅需6.8秒。
我们试驾的这款车采用的是美国人熟悉的2.5升MPI直列5缸汽油发动机，其应用有不算先进的电控多点燃油喷射技术。5700转时这台发动机可被压榨出170马力，240牛·米的峰值扭矩出现在4250转。手动挡车型0-96公里/小时加速时间为8.2秒。为了尽量减少人为因素对加速时间造成的影响，我们选择了一台搭载自动变速箱的车型进行简单测试。最终，新Jetta用8.5秒达到了测试所要求的时速96公里/小时。这对于仅仅将车辆当做工具的美国人来说，已经算是一种成功。
2011款Jetta并不太容易受到追求品质者的好评，为了获得更大的市场份额，大众汽车不得不对Jetta的生产成本和售价进行严格控制。普通消费者并不会关注转向感受所发生的变化，新Jetta的方向盘转动力度轻微且缺乏对于路面状况的反馈。与上代TDI车型采用的电子式助力转向系统相比，新Jetta的液压助力式转向系统表现得就像卡罗拉一样乏味。
新Jetta在悬架方面的调教表现也不算突出，但我们也能在各种路况条件下感受出它与老款车型的不同。悬架的承载能力充足，操控表现也优于马自达3。人造革包裹的座椅表现优异，甚至比卡罗拉的更好。座椅侧面支撑充足，填充物软硬程度适中。2011款Jetta的座椅表现很好，不过与本田采用的座椅相比还存在一定差距。
刹车的感觉与上代车型相当，随着向踏板施加的力度不断增大，刹车力也会以一种绵密而渐进的方式输出。2.5升发动机足矣应对旅途中的绝大部分情况，特别是在新车比旧款车型减重50公斤之后。而车辆从静止状态起步时，发动机与变速箱的配合显得不够平顺，因此成为我们对其动力部分的唯一抱怨。我们不能确定这种现象是因动力总成匹配出现问题还是坡起辅助系统起作用而导致。不过，大众官方向我们保证在今年晚些时候正式销售的车型上将不会出现类似问题。
