试驾BMW 5系Gran Turismo 550i豪华型！

悬架方面BMW为这款车采用了前双横臂后多连杆的悬架组合，这套悬架在众多的BMW车型上都得以使用，良好的操控性和侧向支撑性相信已经不用我多言了，而铝制的多连杆下摆臂可以为其带来更轻的悬架重量，在一定程度上也提升着车辆的操控性能。

[进口宝马5系 88.6-169.9万]

同BMW 330i车型相同，在BMW 5系GT的535i豪华型和550i豪华型上也配备了主动转向系统，而它在低速情况下为车辆的转向性能提供了很好的帮助。

除主动助力转向外，BMW在BMW 5系GT上配备了一个后轮随动转向功能，它不同于早起雪铁龙车型靠胶套扭动的后轮随动转向，它是功过马达推动连杆主动实现的转向，这个转向的角度为3度。当车辆时速低于60公里时，这个角度是与转向轮的转向相反，为了可以更好的减小长轴距车型转弯半径大的不足；而当车辆时速超过60公里时，它的转向方向则同转向轮方向相同，目的则是为了在高速中更好的完成车辆的转向任务。

驾驶着这款BMW 5系GT 550i，其4.4升发动机所迸发出的强劲动力确实让我感到无比的爽快，在普通模式下车辆拥有着不错的加速感，灵敏的制动和轻盈的油门踏板都让我那略显挑剔的神经得到了满足。若是调到运动模式下，更晚的换挡时机、更快的油门响应和后轮不超过20%的打滑则更是让我热血澎湃。

打开超级运动模式，将BMW 的DSC系统彻底关闭，我们开始了一个对于车辆来说是折磨的时刻，一缕缕白烟和不间断的轮胎尖叫声让周围的过路人都忍不住向我们这里看上一眼，甚至还有一些年轻人停下脚步，在这里免费看了一场“原地漂移秀”。

当然在开启运动模式和超级运动模式后，不仅需要驾驶员有着较好的驾驶技术，它对燃油和轮胎的需求也是极高的，不仅费油而且毁胎。所以我相信您只要是自己花钱买回来的BMW 5系GT您肯定不会这样驾驶，特别是对一款运动休旅车而言，还是轻松的驾驶着它在宽阔的高速公路上行驶更符合广大消费者的意愿。