豪华版GO Kart 冒雨试驾莲花 Elise SC
坐在标配的ProBax运动化座椅上,尽管座椅水平高低和椅背角度无法调整,然而以笔者约莫177公分的身高入座,并不难找到适合的操驾姿势;手脚与方向盘、踏板组间的间距也称适宜。此外,ProBax座椅在人体工学的设计上,有针对躯干、骨盆和大腿等处提供完整的包覆和支撑效果,相信在激烈操驾下会相当受用。
在几乎平贴地面的座椅上坐定,双脚先轻掂三组铝合金踏板,适应一下回弹力度;双手则把玩小直径的方向盘及铝合金排档杆,那种直接、带有微微金属生涩的手感,已让人不禁神往。插入钥匙转开电门,按下左手边的引擎启动按钮;倏忽地一声闷响,机械增压引擎便就此启动。
怠速下,身后代号2ZZ-GE的1.8升机械压引擎不时传出低鸣,彷佛催促着驾驶尽快迈开脚步。虽然引擎援自Toyota,然而这具直列四缸引擎的实力却不容小觑:强健的引擎本体使其压缩比可高达11.5:1,转速表底更上看9,000rpm。加上VVTL-i可变汽门正时与扬程系统,以及机械增压辅助,2ZZ-GE引擎可为EliseSC贡献出217匹最大马力,扭力亦有21.6公斤米的水平。
耳朵听着厚实的引擎和排气声浪,手脚早已按捺不住。踏下不算重脚的离合器,右手将排档头轻轻推送;EliseSC的排档行程十分短促,驾驶可在小幅的范围中快速切换档位;排档高度也称适中,右手可迅速掌握其位置。不难熟悉离合器的接合点,带上一点油门,EliseSC起步并没有想象中的困难。
先在市区路段和EliseSC彼此熟悉一番;引擎对应油门深度的反应相当迅速,油门轻点,催促EliseSC迈开步伐可说十分快意,不见拖泥带水。油门深踏一些,引擎转速的提拉便立即涌现,随之而来的则是饱满充沛的加速力道。尽管21.6公斤米扭力看似不突出,然而比对仅有870公斤左右的车重,EliseSC仍给予驾驶畅快的贴背推力,车速追高丝毫不显吃力。
2012年1月14日
我错了?试驾对比Lotus Elise/Exige S 试驾结束后,我很懊恼,甚至感到屈辱。当别的记者都走了我却自愿忍受着寒冷站在风中等待,只为了争取到多一次的试驾机会,然而“陪驾”在我还没过够瘾前,让我将车开回P房,理由是要为我亲身示范,我心中窃喜着竟然以为遇到了“恩师”,结果发现这小子的技术并不比我好多久于是我醒悟了我只不过被他视为危险驾驶者。
我有错吗?我不承认我不能安全驾驭路特斯。不久前,即使在上赛道驾驶兰博基尼LP700,我也未受到如此礼遇,我橱窗里收藏的保时捷、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂赛道培训奖杯、证书以及国家汽联赛车执照也不是假的,所以...
查看全文>> 更多相关>>2019年8月14日
到2020年 路特斯将在中国建设10家4S店 “如果你还没有获胜,说明你努力得还不够。”
这是路特斯汽车创始人柯林·查普曼先生的一句名言。这家颇具传奇色彩的英国运动汽车制造商,如今仍然活跃在世界舞台。据路特斯集团全球CEO冯擎峰先生透露:2019年上半年,路特斯在全球范围内共售出了1,700辆新车,到今年年底将有望达到3,400辆左右。到2020年,路特斯将在中国建设10家4S店,以谋求更多市场份额。
路特斯集团全球CEO冯擎峰
目前,路特斯品牌共有4大系列在售,分别是ELISE、EXIGE、EVORA以及刚刚发布的纯电超...
查看全文>> 更多相关>>2016年12月18日
面向小众人群 路特斯3款车型最高降43万元 12月9日,路特斯官方宣布旗下在国内销售的三款车型,包括Elise S、Exige S以及Evora S售价分别下调9.8万元、26万元和43万元。下调后三款车售价分别为50万元、82万元以及85万元。详情请见下表:
路特斯3款车型 售价调整
车型
市场指导价(万元)
现售价(万元)
降幅(万元)
Elise S
59.8
50
9.8↘
Exige S
108
82
26↘
...
查看全文>> 更多相关>>2012年4月27日
天生的性感 试驾测评路特斯 Elise R 即使没有各种华丽的装饰,但也显得情色撩人,天生的性感无法遮掩,即使只是短暂的缠绵,也足够为那原始而纯结的快乐感动。
我也许应该感谢路特斯还为Elise R提供了音响系统,要知道除了发动机电脑和ESP车身稳定程序,它有可能是全车上下最复杂的电子系统了。然而,在整个试驾和测试的过程中,我竟然根本没想来去用它。就贴在脑后的发动机一字一句地想让你听清它的每个发音,不但没有心情去欣赏音乐,我几乎因为听不见手机铃声而错过了所有来电。
然而,驾驶一辆路特斯汽车你可能永远不会因为没有电动座椅、没有自动空调、...
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