我错了？试驾对比Lotus Elise/Exige S
试驾结束后，我很懊恼，甚至感到屈辱。当别的记者都走了我却自愿忍受着寒冷站在风中等待，只为了争取到多一次的试驾机会，然而“陪驾”在我还没过够瘾前，让我将车开回P房，理由是要为我亲身示范，我心中窃喜着竟然以为遇到了“恩师”，结果发现这小子的技术并不比我好多久于是我醒悟了我只不过被他视为危险驾驶者。
我有错吗?我不承认我不能安全驾驭路特斯。不久前，即使在上赛道驾驶兰博基尼LP700，我也未受到如此礼遇，我橱窗里收藏的保时捷、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂赛道培训奖杯、证书以及国家汽联赛车执照也不是假的，所以，我不相信我驾驶不了这个“小玩意儿”。
或许真是我错了。当驾驶法拉利458时，我心中会有所敬畏，所以我不会放肆，但当驾驶排量仅1.8L的Lotus Elise时，我将它当作了我的大卡丁车，我的玩具而已。我相信，正是我内心的这种潜意识让我的动放肆，因此工作人员担心了。但将Lotus Elise和Exige S看作玩具本身没有错，当然，更准确地说，它们是非常接近真正赛车的玩具。
合法公路卡丁车，极致轻量化的Lotus“玩具”
为什么我将Lotus当作了“玩具”呢?
首先是它的小巧。Elise R的车重仅有860kg，即使是最重的Exige S240的整备质量也仅有942kg。
其次是它的风格。Lotus Elise和Exlge S的车身低矮，车身骨架和保护钢梁直接裸露在外，使得进出非常不方便，车内的设施更是简陋，几乎与以人为本的舒适性设计理念毫不相关。当费力地进入车内后，握着小巧的方向盘和精致的铝制换挡手柄的感受，与我所有驾驶过的普通车辆以及各种超级跑车都不相同，却与卡丁车极为类似。
再次，也是最重要的，Lotus Elise和Exige S是中置发动机后轮驱动，其操控感受最为直接，车身重量的分配也更为理想。当然，方程式赛车也是采用这样的结构，因此，Else和Exige S是最为接近方程式赛车的公路车。
发动机排量虽小，但动力输出相当霸道，绝对的超跑级别
Elise R是最慢的路特斯了，但是它的0～100km／h加速时间也仅有5.4s，而Elise SC则进入了4s俱乐部，它从静止达到100km／h只需要4.6s。前者的动力装置只不过是一台1.8L自然吸气发动机，由丰田提供，最大功率141 kW。发动机的转速很高，要在7800r／min才能全数输出，最大扭矩只能到6800r／min才可以达到，可见这是一台典型的赛车版高转速发动机。
Exige S更是强劲，240和260的0～100km／h的加速时间分别缩减到了4.5s和4.3s，Elise SC和Exige S240、S260的发动机则在Elise R的自然吸气发动机的基础上增加了机械增压器，最大功率分别达到了162kW、180kW、192kW，这样的动力对于一台整备质量不到1t的车型可想而知。相对而言，三者发动机的差别主要在于调校的不同，Elise SC的转速要低很多，Exige S260除了发动机的动力稍强外，还尽可能的降低了车重，使得车重比S240又减轻了32kg，最高车速则增加了10km／h，当然，价格也增加了10万元，达到99.8万元。
