我错了？试驾对比Lotus Elise/Exige S
纯粹的驾驶感觉超越一切，这是路特斯品牌的精神和内涵所在
Elise和Exige S是一个平台上的产品，Elise定位于在街道或者山路上获得驾驶快感，而Exige S更多的是为赛道而生。两者均采用了路特斯经典的挤压成型铝合金底盘与复合材料车身技术。这种非承载式车身底盘技术在量产的轿车和跑车上几乎已经绝迹，其不仅可以有效减轻车重，而且可以增加车身刚度。本质上，路特斯这种根源赛道的车型，就是为提供极致驾驶乐趣而存在的，赛道才是它的舞台。
较轻的车身重量，除了能大幅度提升加速能力外，轻量化的设计理念也有助于缩短刹车距离，减轻制动系统的负荷。Elise上所装配的282mm的通风钻孔刹车盘配合对置双活塞的AP-Racing刹车卡钳已经可以应付激烈驾驶的需要。而Exige S上装配了更大直径的刹车盘和对置4活塞AP刹车卡钳，进一步提供了稳定而强大的制动力。
轻量化以及中置后驱型式使Lotus Elise和Exige S的弯道极限很高，辅以4轮双横臂独立悬架，不仅容易操控，而且提供了路特斯一直坚守的精准驾驶信息反馈。
6挡手动变速器是唯一的变速器形式，路特斯不提供任何型式的自动变速器。在它认为，只有手动变速器才可以提供最纯粹的操控体验和乐趣。铝制手动挡变速杆的质感一流，但是变速器的入挡清晰感不够完美，尽管如此，我还是必须说，我喜欢那个银光闪闪的换挡圆球。
方向盘很小，就像大多数赛车一样，且不带助力转向系统。今天这个时代，不带助力的民用车几乎绝迹了，但是那显然不包括路特斯。当然，我也没见过卡丁车上带有助力转向系统，玩过卡丁车的人，一定不会忘记第二天的胳膊抽筋和腰酸背疼，但是不用担心，如果不是赛道比赛，正常的路面行驶时，Elise和Exige S的方向盘是很轻的。
试驾活动中，Elise被用来进行直线加速、制动和绕桩，加速和制动没什么可说的，但它敏锐的精准方向感和油门的直接反应让我欣喜。我用进桩桶收油出桩桶给油的方式，淋漓尽致地享受着它带给我的爽快感受，速度也越来越快，只是出最后一个装桶之后，强大的动力让后轮有些失控，但是车头很容易地就被控制住了，我喜欢那样的感觉。
用来进行赛道体验是Exige S，无论是动力还是底盘特性，再加上车身强化撑杆和兼容4点式安全带的赛车桶椅，使得Exige S的性能更强，弯道极限也更高。我甚至忘记了侧倾的程度，这说明侧倾在当时被我忽略了，被紧紧地包裹在座椅上的我，更多的精力放在了如何更完美入弯和更快出弯，显然，我的技术离充分发挥Exige S的性能还差很远，当然，如此短的时间，也难以让我充分熟悉它的性能特点。
让穿短裙的美女春光乍现吧，那是它还能为你做到的
我的身材虽不算完美，但还算保持的有型，只不过我仍然没办法用优雅的姿势钻入车内。可想而知，这对于胖人将是多么艰难，当然，穿短裙的美女一定会走光的，尽管那就是旁边的帅哥所需要的效果。因此，人机工程学对于这样一部车就不要再提了，那必须让位于操控或安全。
