充满期待！动态测评雪佛兰--科鲁兹1.8

   底盘表现可以更好

    科鲁兹的底盘表现并不逊于同级采用多连杆后悬的紧凑车型，但是在一些细节方面若做改进，能够更好的提升科鲁兹的操控极限。首先是轮胎，科鲁兹除了1.6SL MT及AT两款之外，均使用了尺寸为205/60R16的锦湖轮胎，在我们的测试中，这款轮胎的极限较低，很容易就发生响胎，使驾驶者对其抓地力没有太多的信心，并不适合激烈驾驶，如果使用抓地力更加出色的轮胎，相信科鲁兹能够有更加出色的操控表现。
 

    在绕桩测试时，我们的试车手发现，科鲁兹1.8SX AT的真皮座椅对腿部的包裹性一般，在激烈驾驶时无法良好的固定腿部，驾驶员腿部会随着车辆的变线而剧烈的晃动，一定程度上影响了驾驶者对科鲁兹操控极限的挖掘，所以，科鲁兹的坐垫造型如果重新设计，改善腿部的包裹性，明显有助于驾驶者获得更多的驾驶乐趣，进一步提升科鲁兹的操控表现。
 

    制动表现影响信心

    再来看制动，虽然扎实的底盘给人印象深刻，但是科鲁兹却依然不能给我们十足的驾驶信心，原因何在？

    原因就在于其制动表现一般，我们测试的地点路面干燥，测试时天气晴朗，气温34摄氏度。科鲁兹从百公里到静止所用的制动平均距离为46.27m，与同级别福克斯、马自达3、速腾等主打运动牌的车型相比，制动距离较长，给人感觉制动力度略显不足。

    我们来看测试曲线，黑色折线反映了制动时的加速度（反向，显示为负值），可以看出，在刚踏下踏板时制动力最大，反向加速度达到1.1g（g为重力加速度值），而后反向加速度便有所减小，说明科鲁兹的刹车初段制动力度较大，而中后段力度一般。制动时的加速度波动较大，说明其制动力度不均匀，在制动时不够平稳。
 

    46.27米是五次测试的平均值，甚至不及前不久我们测试的奇瑞A3的表现，除了制动系统本身制动力度较小的原因之外，笔者认为还有两点原因：其一就是我们前面提到的质量问题，1.425吨的整备质量要比大多数同级其他车型高出100kg以上，由此带来的惯性也就更大，我们把这个问题放大去想就很容易明白，试想要停下一辆自行车和停下一列火车，那一个更容易？答案很明显，所以，科鲁兹厚重的车身对其制动成绩的影响“功不可没”；另外，我们测试的车型是由厂家提供的试驾车，这辆车之前参加过“先锋试驾营”，被众多消费者试驾过，并且在我们之前已被多家媒体用来测试，里程显示其已行驶了5千多公里，在高强度的试驾和测试条件下，其刹车盘、来令片可能已经磨损严重，所以我们不排除这一不理想的成绩是由于其制动系统磨损引起。

    总结：通过科鲁兹的动态测评，我们可以发现，虽然搭载了动力领先同排量的DVVT发动机，但是其加速表现却显得缺乏力量，而制动表现也同样力道不足，所以笔者以“‘芯’有余而力不足”来形容它，不过，科鲁兹的底盘表现确实值得肯定，扎实稳健的操控是与其锋利外表最相称的特性，在采用扭转梁后悬的同级车中绝对是佼佼者，并且有实力与同级独立后悬挂车型叫板。