大排量的新标签LS600hL/S400H动态评测

  S400L Hybrid推出的速度确实令人咋舌，奔驰进军混合动力领域的步伐要比想象中更快。相比雷克萨斯LS600hL的混合动力系统，奔驰的轻度混合动力并不能实现纯电动行驶，在原理和结构上要简单的多。由35个电池单元组成的高能锂离子电池、安装在发动机与变速箱之间的碟型薄电机加上电子控制单元构成了该系统的主要部件，7G-TRONIC七速自动变速箱也使用了新的控制软件并增加了辅助油泵以保证在发动机停止工作时也能够润滑变速箱部件。

 
位于发动机和变速箱之间的碟型电机

    S400L Hybrid的主要动力来自于S350L上的那台3.5L V6发动机，经过优化和调校之后，在15KW的碟型电机的帮助下，动力输出达到了220KW/6000rpm，扭矩385Nm/2400-5000rpm，从工信部登载的综合油耗来看，其8.6L/100KM的综合油耗相比S350豪华型（10.9L/100KM）经济性提升了21%。

经过优化和调校的3.5L发动机

    这套系统相当于功能扩展的启停系统（Start/Stop），碟型电机需要扮演起动机、发电机及助力电机三种角色，当车辆在路口停车，传感器监测到制动踏板被踩下、车速为零并且电池能量足够下一次启动时，发动机会被关闭，车辆车速低于15Km/h，并且处于滑行状态时，发动机也会自动关闭，当车辆需要恢复行驶状态时，锂离子电池驱动碟型电机输出160牛米的扭矩快速启动车辆，发动机恢复运转。车辆的助力泵和空调压缩机均为电能驱动，在发动机停止时亦可正常运转。在车辆转向、变速箱位于倒档等特定的低速情况下，发动机不会熄火。

    当车辆在行驶中制动时或滑行时，碟型电机转变为发电机，利用发动机动力输出电流为锂电池充电，在车辆全力加速时，锂电池向碟型电机放电，碟型电机为发动机助力。    

 
仪表盘和中控台显示屏都能够显示当前混合动力系统的工况

    S400L Hybrid是第一款应用锂离子电池的量产混合动力轿车，锂离子电池高能量密度、重量低、体积小的优点使得该车在行李厢空间方面完全没有受到影响，较S350L在整备质量上多出109千克，而在承载能力上并没有明显的下降（S400/469千克 S350/513千克）。这使得它拥有较LS600hL更强的实用性。

 
行李厢容积完全没有受到影响，依然为560L

静评小结：

    我们关注的并非两款D级车的身价差异，在体现豪华车本色的同时，二者对于“混合动力”不同层次上的运用和实际效果才是我们想要通过此次评测了解的。很多人认为：豪华车走混合动力路线的意义不大，那些混合动力和清洁能源豪车不过是为了博取关注，标榜品牌而立出的“牌坊”，在我们看来，在当前混合动力系统成本依然偏高的时代，恐怕能够完全做到不计较价格为“环保”买单的，就只有这些豪华车的消费者了，所以现阶段豪车使用混合动力系统在“获得市场认可”方面要比在家轿上推行混合动力系统容易的多。

    如果要总结这两款车“环保标签”的性格，我想，LS600hL是“真诚”，走的是“技术流”、“钻研路线”，不做保留的把最好的技术悉数应用到自己的旗舰车型上；而奔驰S400L Hybrid则很“聪明”，属于“讨巧”的类型，用简单的原理和结构（当然，作为第一辆应用锂离子电池的混合动力轿车也不简单）得到了好的结果，并且没有影响到实用性。

    在下班回家的路上，当我正畅想着未来的S级也能像LS600hL那样“混”的更加彻底的时候，一辆S65 AMG从旁边疾驰而过，看着那条被尾灯拉出的红色光晕，回味着V12发动机咆哮而过带来的颤栗，我想，机械的时代，还会繁荣很久吧...