大排量的新标签LS600hL/S400H动态评测

加速测试

悬架对于车身俯仰的控制很到位

    从图上看，5.0L V8发动机的强大动力在ECVT无级变速箱的传递下，显得非常的平顺，加速G值的变化很小，速度的上升也非常的线性。有了全时四驱系统的帮助下，起步时也使四条轮胎能够更好的抓住地面，最终以7.08秒的速度完成破百。当然，如果去掉电池组和电动机这400多公斤的“赘肉”，LS的成绩显然还会大幅提升，不过对于主要考量后座的潜在买家和他混合动力车型的身份来说，这样的动力水平已经绰绰有余了。

制动测试

刹车时车头下沉的幅度也不算大

    LS600hL的制动踏板也是传统的日系风格，偏软的设定可以让价是指不用费力就可以达到不错的制动效果，尽管在后备箱装满了沉重的电池组，但是在全力制动的时候，车尾并没有出现什么越轨的行径，车身姿态依旧从容，制动力的保持也比较稳定，一直在-1G上下波动，最终成绩为40.42米。考虑到LS600hL自重达到了2440kg，这个成绩足以让人满意。

绕桩测试

由于悬架初段阻尼不足，因此绕桩时车身侧倾的幅度比较大

    尽管在sport模式下，空气悬挂会自动增加悬架的阻尼，但是对于LS600hL庞大的车身和2440kg的自重，对于转向时车身的侧倾，悬架还是显得有点无能为力，悬架的初段压缩的很快但好在压缩到末段时韧性很好，回弹速度较快，在连续的转向动作中，车身的姿态虽然显得有些狼狈，但全时四驱系统适时的分配扭矩，还是让LS四条轮胎能够较好的抓住地面。最终我们测试的180米绕桩成绩为11.14秒，考虑到LS600hL还有一个装着数百公斤电车的车尾，这个成绩已经足够出色了。

油耗测试

    以混合动力车型的标准来衡量，LS600hL的油耗水平也称得上优秀。在我们三天的油耗测试过程中，LS600hL行驶了218.6km，绝大部分时间是1-2人的负载，全程空调，环路和市区道路各占60%和40%，总共小号了26.07L 97号汽油，最终的百公里油耗仅为11.92L，仅相当于普通2.4L中级轿车的油耗水平。要知道，如果没有混合动力系统的帮助，一款排量达到了5.0L，体重超过2.4吨的豪华轿车百公里油耗水平至少在15-18L左右。

噪音测试

    对于噪音的控制也是雷克萨斯一直以来的拿手好戏，静谧的车厢环境也是LS相比竞争对手对大的优势。对于LS600hL来说，由于怠速和一般的起步状态下并不依靠发动机，因此怠速的噪音相比LS460L更低，达到了41.1分贝。唯一可以挑刺的是，怠速状态下你还是可以清晰的听到细微的电动马达运转声。而在行驶过程中，LS600hL的噪音水平也同样出色，我们在一段平直无车的公路上测得的40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h噪音为54.1dB、57.3dB、60.0dB、62.3dB、64.4dB。