非扭矩驾驶 评雷克萨斯GS450h动力系统

　　颠覆传统的非扭矩驾驶特性

　　雷克萨斯GS450h，相关报道已经不鲜见了。对于这款行政级豪华运动轿车来说，其他的配置这此就不多说了，我们还是把它独特的混合动力系统，非扭矩驾驶这样的特性说清楚吧。雷克萨斯GS450h使用的是纵向布置的传动系统，不过无论是纵向布置还是普锐斯那种前驱横向布置的车型，其采用的丰田混合动力技术都是相同的，以下简称THS（toyota hybird system）。

　　首先庆幸GS450h是自动挡的车型，如果它像一些超跑那样选择手动挡的话，几乎会让你不会驾驶。其实无论你是有意还是无心，我们在平常驾驶的时候都形成了以“扭矩”为纲的特点。起步时，我们会小心翼翼地控制好离合，以防发动机扭矩过低而造成熄火；加速时我们习惯了等待，等待发动机的转速上升从而获得更大的加速能力，如果不喜欢等待，就会直接退档，直接让发动机处于高转速。

　　我们显然已经熟悉了传统“发动机+变速器”这样的扭矩提供方式，显然已经熟悉了汽车在发动机的轰鸣中提高转速，获得扭矩。但是驾驶GS450h，会得到完全不一样的感受。对于百公里加速5.9秒的成绩，并不是这次讨论的重点。重点在于车辆在日常使用过程中“一点就来”加速能力。

　　然我们来看看在THS中主要负责驱动的电机参数:最大输出功率：147kw/5615-13000rpm,最大扭矩：275NM/0-3840rpm。关键就是在这里，当我们的油门踏板有轻微的加速意向时，电机立即启动，提供最高达275NM的扭矩，这个扭矩非同小可，就好比外加一台2.5排量的发动机，而且还是处于最高扭矩输出的状态的发动机。这种无需任何等待、一点就来的动力特性，提供了一种宁静中、无声无息突然爆发的驾驶感受，个中快意的确不是传统动力系统能够提供的。