脱胎换骨的改变 试雷克萨斯全新一代GS

舍弃柴油引擎和涡轮增压器的方案，转而用混合动力的方式来对付强大的德国对手们，雷克萨斯真的给我们带来了另一种高性能方案吗？

一位定居美国多年的朋友告诉我，居住在加州的人和那些居住纽约或是华盛顿的人们相比，思想上存在着或多或少的差异。居住在加州的人们认为享受生活要大于一切，应该用生命大部份时间去享受阳光、沙滩所带来的美好感觉。而东海岸的人们认为加州人过于浮华，不懂得事业有多么重要，将生命中大部分时间花费在那些没有意义的生活中。也许这样的评价并不客观，却反映出东西海岸两种生活方式。虽然在生活方式上大家有所分歧，但无论是居住在东海岸还是西海岸的人，在选购车辆态度上都保持高度统一的思想，那就是将大排量SUV车型彻底换做低排量的豪华轿车。

如果10年前来到美国，你会发现在美国Higway上奔跑的全尺寸SUV或是大型皮卡比例高达50%。如今这样的车型所占比例还不足15%。这并不难理解，由于能源危机以及美国经济危机的全面爆发，美国人已经意识到事态的严重性。将自己的大型SUV换成一部豪华轿车，这也没什么不好。但美国人却不希望丢弃大排量引擎所带来的快乐。那么，对于这样的要求，汽车厂家需要怎么解决这对矛盾体呢，那就是在豪华轿车发动机内引入Hybrid技术。

显然，活跃在美国市场上无论是德系品牌或是美系车型，都不具备这样的优势，他们宁愿将自己的排量降低，并加入一个或是两个涡轮增压器，来解决这样的现状。而雷克萨斯却并不喜欢这样做。在发动机中塞入一套涡轮增压或是一个机械增压套件，这显然不是那些日本工程师的优势。那么引入Hybrid技术如何，这是一个不错的选择。一直以来，作为雷克萨斯的母公司——丰田汽车，在混合动力技术上，始终走在各个品牌之前。

丰田汽车在多年以前，将大量资金投入到混合动力领域。普锐斯在对手们还没量产混合动力车型之前就已经推出了第3代车型，而雷克萨斯GS也推出了GS450h型号。今天，我将在位于洛杉矶郡东南方向100英里的Dana Point感受第4代雷克萨斯GS车型，这其中自然也有进化到第2代Hybrid Drive系统的GS450h车型。

难道仅仅凭借车尾多出的一个h字样，就让美国人放弃宝马5系、奥迪A6、奔驰E级车型(美国市场上没有加长车型，全部为标准轴距版本)，转而投向雷克萨斯的怀抱，当然没有这么简单。雷克萨斯在美国市场可谓一路崛起，虽还没有登上同级别车型第一的宝座，但势头大有赶超之势。美国人已经受够了德系品牌所谓的高精尖技术。在高昂的售价面前，得到的永远都是所谓“小排量，大马力”车型。即便当宝马5系推出自己的535i型号后，依然没有得到明星般的追捧。这究竟是为什么？因为聪明的美国人知道：如果选择一台全新一代的雷克萨斯GS450h,可以拥有一台3.5升V6引擎，外加一个电机结构。无论是最大功率还是最大扭矩，都和拥有涡轮增压器的宝马535i相差无几。同时，百公里油耗还可以控制在6.3升，百公里加速时间也可以冲入6秒大关（5.9秒）。