脱胎换骨的改变 试雷克萨斯全新一代GS

GS450h依旧躁动地前进，这条山路上显然不是什么交通要道，来往的车辆稀稀拉拉，目前就是一个弯道接着另一个弯道。此时，我在仔细体会GS450h改变运动模式后的变化。方向，依旧那么沉重；油门，同样那么灵敏；悬架，似乎还是那种硬邦邦的感觉，即便再硬一些我也无法察觉出来。变速器，这是最后一个选项了，难道是它有所改变?好吧，接下来的道路上，我要仔细体会一下变速器的反应。

在这个不知名的山道间，只有我们一队车辆所发出的此起彼伏轰鸣声。随着道路的延展，我跟随着弯道变化在不停地转动方向盘。奇怪，似乎GS460h并不像我此前在西班牙驾驶宝马5系旅行那样，发动机根据挡位不停地变化，而发出忽高忽低的轰鸣声。将抬头显示系统设定在挡位与转速模式下，答案终于揭晓了。我清晰地看到无论在上坡还是下坡过程中，变速器尽量保持在同一挡位上，并没有像普通车型那样，根据速度让我的挡位发生变化。触动换挡拨片进入手动模式，我确认此前我的变速器一直处于在自动状态下。难道变速器可以变得如此聪明?它甚至可以预判未来的道路情况，而可以不进行升挡或降挡动作?它应该没有这么智能，但在随后的几英里山路上，它的表现却始终如此。

在傍晚抵达Dana Point的丽丝卡尔顿酒店停车场后，设计师金善森彦终于证实了我的判断。在全新一代GS车型上，Sport S模式和Sport +模式的区别，基本上是变速器的变化。车辆反应并不会像从普通模式到SportS模式那样产生巨大的变化。设计师这样解释道：“在Sport S模式中，GS的运动能力已经非常出色了，而在Sport+模式下我们并没有将它的运动能力再度提升。Sport+模式更多情况下是为了在山路上行驶而开发出来的，我们改变它的换挡逻辑来适应复杂的山路特性，让变速器实现从迅速到聪明的一个转变。”

一天的试驾就这样结束了，从Dana Point出发直至返回，仅仅只有200多公里的路程。显然要想在这么短的路程内深刻体会出GS450h的变化是不太现实的，但我已经感受到了雷克萨斯在GS上做出的改变。GS是我认为最不像雷克萨斯的一款车型，它已经改变雷克萨斯一如既往的舒适，在这个基础上设计师让GS变得更加躁动起来，甚至有实力和德国三大品牌在操控性上一决高下。但作为一个豪华品牌，雷克萨斯显然还需要付出更多的努力，竞争对手们纷纷将采用低排量的增压车型，来降低入门级配置的价格，而全新一代GS的入门车型，依然会是采用V6引擎的GS250车型。这不仅增加了制造成本，也无法让GS250获得更低的油耗数据。另外，无论是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6，都已经在4门版车型中衍生出多个其它车型，例如旅行版车型，而雷克萨斯G5却只有普通的4门版车型，这无疑让消费者在选购时缺少了备选方案。但对于上一代GS来说，全新一代GS的改变，仍然是翻天覆地的变化。