操控进化异世代 试驾雷克萨斯全新GS车型

    在一望无际的美国El Toro Airbase前海军陆战队机场跑道上，一字排开的全新一代雷克萨斯GS全车系正蓄势待发，由众多桩筒所排列、原厂特别设计的环状测试跑道，将让我们有机会能够一探全新一代雷克萨斯GS车系的操控能耐。

    此回我们应厂家的邀请，前往美国洛杉矶尼古埃尔湖参与全新一代GS车系的试驾活动。在经过了13个小时的飞行时间后，终于到达了此行的目的地—美国洛杉矶，经过了一夜的休息之后，紧接着便是原厂试驾活动的开始，在试驾前原厂也特别针对全新一代GS车系的变革及进化，进行了详实的解说，随后便是直接前往此行特别安排的El Toro Airbase前海军陆战队机场跑道，进行车辆的加速及操控性能体验。

三种动力型式设定，F Sport运动化套件导入

    至今已进化至第四代车款的雷克萨斯GS车系，在动力系统部分承继了前代的原有基础架构，同样具备了GS350及GS450h两款车型设定，而于11月22日在广州车展上发表的GS250车款，则是此代车款新增的入门车型。

   此次美国现地试驾的车型阵容相当丰富，三款动力系统皆完整齐备，而GS350及GS450h更提供标准车款及搭载F Sport运动套件车型，可在原厂特别安排的测试跑道上，体验不同动力设定与F Sport运动套件相互搭配后的差异性表现。由下榻饭店前往El Toro Airbase前空军机场约40分钟的车程，由原厂人员驾驶雷克萨斯 RX450h于前方带领，笔者先行选择了GS350 F Sport车款，体验其在一般市区道路及高速公路上的行驶表现。

3.5升V6动力输出维持以往

    第四代GS350车款搭载一具3.5升V6自然进气发动机，具备了D4S燃油缸内直喷系统及VVT-i进排气可变正时气门科技，可在发动机转速6,400rpm时输出306匹的最大马力，377牛米的最大扭矩则可在发动机转速4,800rpm时全速输出，变速箱则采用一具ECT-i六速手自一体变速箱，在基础的动力设定及输出数据上与前代车款相近，0~100km/h可在6.3秒完成，极速则具有235km/h的表现。

    虽然此代GS350车款在动力数据上未有明显变化，但透过车上配置的驾驶模式控制系统，提供Eco、Normal、Sport三种模式，其整合了油门反应、方向盘动力辅助、变速箱换档反应等等，其仍提供了较旧款车型明显差异性的动态表现。

     而笔者先行试驾的GS350 F Sport车款，其在驾驶模式控制系统上，更额外增加了在动态表现上更为激进的Sport+模式，这套系统结合了AVM主动电子悬挂，可透过避震器阻尼的强化提升车辆在操控上的表现。

未忘品牌豪华舒适初衷，维持行驶质感

    当然在一般的市区或高速公路上，搭配F Sport运动化套件车款特有的Sport+模式难有发挥之处，笔者便先行选择了Eco模式进行一般道路的体验。新一代GS车系虽维持与前代车款相同的前双A臂、后多连杆的基础悬挂架构，但前悬挂几何部分皆经过重新设计，且连杆部分更采用了锻造的铝合金材质，在减轻重量强化操控性的前提下，对于行车舒适性的提升亦有着正面帮助，而后多连杆部分亦同样导入了轻量化的铝合金材质，藉以完整提升新一代GS车系在底盘反应上的灵活度表现。

    在Eco及Normal模式下，GS350 F Sport EPS电子转向系统赋予了驾驶轻盈的转向手感，发动机力量的输出及换档的反应也显得柔顺，搭配吸震性颇佳的AVM主动电子悬挂，新一代GS车系虽强调在操控乐趣上的进化，但并未背离雷克萨斯车系强调豪华舒适的初衷，提供了优异的行车质感表现，即使面对美国洛杉矶当地高速公路外侧经过刮刨的路面时，在路况不佳的前提下仍能大幅的过滤来自路面的跳动，维持车内乘坐的舒适性表现。

机场跑道尽情体验操控进化表现

    在原厂人员前导车的带领下，我们一行人来到了El Toro Airbase前海军陆战队机场，极为宽广的机场腹地提供了绝佳的测试场地，在雷克萨斯原厂的规划下，刻意以桩筒排列出一个整合了直线加速、饶锥及复合弯道的测试跑道，且拜宽广的机场起降跑道之赐，跑道的宽度及缓冲区域安排也显得较为宽裕，在这原厂设定的跑道中可尽情压榨新一代GS车系在动力及操控上的能耐，而无需担心造成交通意外或是车辆的损伤。所以在进行跑道操控体验前，原厂人员仅针对赛道的配置及通过速度进行简单的解说，并未以前导车或是随行的方式实际的在跑道上绕行，藉以提供更为宽裕的驾驶时间。