脱胎换骨的改变 试雷克萨斯全新一代GS

加速、加速，此时的电动机早已将接力棒交到V6发动机手中。GS450h完全依靠3.5升V6引擎来推动沉重的身体。80公里／小时、100公里／小时、120公里／小时，我已经开始进入状态，但一对明晃晃的车灯在慢慢接近我的车尾。原来是一台售价不足2万美元的Mustang，好吧，我只能冒着被警车追赶的危险，试试GS450h究竟有没有实力甩开这对氙灯的追逐。

我也学着美国驾驶员的样子，右脚将油门踏板彻底踏平，如果可能我甚至会将油门踏板直接踹进发动机舱内。在汽油机全力投入工作状态时，整个过程非常平顺，即便从电动机转向汽油机的变化，过程也是非常平滑的。引擎在拉高发动机转速，身后的排气声浪有些躁动，高亢的声音显然不如宝马5系那样浑厚，甚至要比奥迪A6还要干涩。但你依然会被身后传来的高亢无比的声浪点燃激情，在发动机转速超越5000转／分钟后，排气声浪足以穿透密封性极好的驾驶舱来到你的耳旁。说实话，这台3.5升V6引擎的确动力澎湃，在全油门状态下，GS450h在发动机的推动下，还会得到电动机带来的帮助。但模拟6速的CVT变速器显然不太给力，如果换上G5其它车型所配备6速手自一体变速器，效果要比现在好得多。

后视镜中的氙灯依然照得人发晕，显然在全油门状态下,GS450h并没有像宝马535i或是奥迪A6 3.0T那样，直接将全部动力赋予后轮，让轮胎与地面的摩擦达到极限之后，像炮弹一样发射出去。GS450h的反应更为平顺，雷克萨斯更愿意让这个过程变得平缓一些。此时的时速表在向着表底冲击，后视镜中的Mustang似乎有些底气不足。也许它将要改变自己的行车路线；也许他并没有我这样疯狂；也许他已经惧怕GS450h的实力，让自己彻底失去希望。不管是哪种原因，我已经尝试了GS450h在直线上的实力，下面就是体现一下它的Sport S模式了。

在所有F Sport车型中，带有驾驶模式选择盘的模式系统都会提供普通模式、Sport S模式以及Sport十三种模式供你选择。相比普通车型，F Sport车型使用了不同的车身套件和内饰配件，例如16向可调的前排电动座椅，除了新一代奥迪A6以外，宝马5系和奔驰E级都无法拥有如此多方向调节功能。大量银色饰板、经过改进的减震器、强度更高的后悬架衬套和尺寸更大的刹车盘。在我所驾驶的GS450h上，还装配的自适应减震和后轮转向系统都可以进行选配。

拨动轮盘，将车辆模式设定在Sport S状态下，车辆的反应就像是宝马5系将驾驶模式设定在Sport模式下一样。油门响应变快，悬架已经从舒适状态下变得硬邦邦起来，方向盘转向阻力增大，变速器反应也更为激进。这样的改变完全超越了奔驰E级中从舒适模式到运动模式的改变。此时，右脚对于油门要更为轻柔一点，因为一点点的力度变化都会彻底反应在车身之上。连续转动方向盘，车头指向精准，即便在场地试驾中完成蛇形穿桩时，车身也不会因为连续、快速改变车辆重心而出现转向不足的现象。