恋爱中的犀牛 试驾雷克萨斯全新一代GS

矛盾的统一是一件神奇的事情!将两种对立的性格结合在一起，只有两种结果：成，则巧夺天工；败，如精神分裂。雷克萨斯一直给我儒雅和细腻的印象，全新一代GS却不完全如此，你可以说它静若处子动若脱免，也可以说它一半海水一半火焰……总之彬彬有礼只是它的一面，它的咆哮同样可以令人胆裂魂飞——不要惹它，它是一头恋爱中的犀牛!

全新GS的外观，完全颠覆以往的三代前辈，抛弃了圆润和中规中矩，大胆而奔放，气势嚣张。尤其是排量更大的GS350，从正前方高处俯视其整个前脸，中间被命名为“纺锤形”的格栅俨然是单独伸了出来，如同犀牛战斗的独角，煞是霸气。我没有特意吹捧的意思，但事实上，对于重点车型的外观设计，日本人和欧洲人的操作手法是不同的，你看网上调侃那谁家一系列车，A拉长变成B，抬高点变成C，揉圆点变成D，B的同父异母兄弟叫做E……于是整个家族十多款车就出来了，其实也是不无道理。而深受中国传统熏陶的日本人在岛国将东方文化发扬光大并独树一派，造车时喜欢将某种思想精髓灌注其中，将设计师的灵魂演化为实体，如同中国古代的铸剑师，大功将成之时纵身火炉，魂存宝剑，万世不灭。新一代GS的设计，也是有灵魂的。我想，拥有GS的人，一定要有实力有成就，可以有锋芒，但必须有内涵。

SG的车长为4850mm，轴距2850mm，行李厢空间530L，从商务和豪华的角度来看，大小完全够了。但是尺寸仅仅是最外围最基础的一个指标。身材再好三国俱佳，没文化没品位，那叫花瓶，能和你产生精神共振的花瓶，才是佳人。GS肯定是佳人，但佳人也分三六九等，这取决于你舍得花多少银两博美人一笑。

雷克萨斯将GS的车型分为了五个档次，选出合适你的那一款并不难。从发动机排量上来区分，有2.5L的GS250，最大功率154kW，具有领先版、FSPORT版和豪华版三款车型。3.5L的GS350，发动机最大功率233kW，具有FSPORT和豪华全驱版两款车型。这两款发动机的结构均为V型6缸24气门，配备了双智能正时可变气门控制系统(VVT-i)，缸内直喷，动力表现极佳，均搭配6挡手自一体变速器。从驱动形式上看，配置从低到高排列的前四款车型都是后轮驱动，而顶配的GS350豪华全驱版则是全轮驱动，由此何以看出GS全系者随含着运动基因。前置后驱车型的运动性能比起前驱车，有先天性的优势。一般来说，这种驱动形式匹配足够的动力、伶俐的变速器和合适的悬架，调整好转向和制动的力度，配一套好胎，想表现差劲都不容易。但是，一向矢志不渝追求完美的雷克萨斯肯定不会这么平庸地就推出新一代GS，必须有自己的杀手锏。悬架是最重要的一环。全新一代GS采用前双叉臂、后多连杆的悬架设计，实现精准操控和行驶舒适感，而GS250 F SPORT版、GS250豪华版和GS350更配备了自适应式可变悬架系统(AVS)，可根据道路条件和驾驶者的操控状态自动调整减振器阻尼值。颠簸路面上行驶时会自动切换到较低的阻尼，帮助吸收振动。在车辆发生纵摇时提高阻尼率，确保驾驶的稳定性；转弯时提高阻尼率，改善稳定性和操控性。由于采用了刚度更高的平台和更轻巧的部件，全新GS的减振器可以使用粘度更低的润滑油，从而对操控过程中各种细微的操控变化实现更灵活迅速的响应。