优雅大块头！别克-昂科雷3.6L试驾体验

● 后备箱、动力系统及试驾体验

    一台豪华全尺寸SUV，如何优雅的打开后尾箱是一件倍显档次的事儿，如此高度，生拉硬拽显然够难看的，电动行李箱由此而诞生。车主可以通过中控台面板上的按钮，或者是尾门上的按钮进行开合操作，若要取消电动关闭，只需在尾门下降的过程中用手将其往上抬一下即可。

    昂科雷的第三排座椅可以4/6翻倒，如果不需要的话可以将其折叠后收入地板下，同时再将第二排座椅翻倒的话，后排可以腾出3291L的巨大空间，用来临时搬运家具都是一件非常轻松的事情。另外，备胎被放置在车厢底部，并非全尺寸。

    要推动体重超过2吨的豪华SUV，并且百公里的加速时间达到8.4秒，昂科雷这台“全球十佳发动机”之一的SIDI智能双模直喷3.6L V6横置引擎可谓非常的强悍。作为同排量中唯一采用分层直喷技术的引擎，科技含量毋庸置疑：全铝合金六缸、双凸轮轴DOHC，24气门、全铝活塞，浮动活塞销与气油喷嘴、高压缩比（11.3：1）。

    对于一台大排量豪华SUV，轻柔的起步往往能够回馈给车主无限悠闲的驾驶体验，昂科雷同样属于这样的风格。轻踩油门，车身便很懒惰的向前蠕动起来，之所以这样形容，完全是由于太过于平顺与安静，以至于速度上去之后本身却没有太大的感知，而发动机转速也基本维持在1500转的水平上。

    如果说8.4秒的百公里加速对于一台2.3吨重的大家伙来说非常强悍，那么6T70变速箱的调教功不可没。微微深踩油门，变速箱的降挡可谓敏感，转速也很轻易的攀升至3000转以上，若是继续深踩，V6发动机的咆哮声便会轻微的传入车内，转速也会直逼4000转以上，换来的则是一阵推背感与速度指针的不断提升。

    昂科雷前轮采用麦弗逊式独立悬架，后轮则是多连杆式独立悬架，整个调教让乘坐较为舒适，过激的路面反馈基本都被滤掉。油门反应也是类似风格，轻盈准确，虽然身体沉重，但是3.6L发动机马力够强，你完全可以把他想象成一部轿车在开，即便是女生，习惯了全尺寸SUV的大小后想必驾控昂科雷也并非是件难事。 

    另外，偏软的悬挂仍然是昂科雷纯正美系风格的一部分，虽然明知道极限远超想象，但高速变道时的车身摇晃与重踩刹车时的点头现象还是需要一些时间去习惯。说白了，昂科雷并不属于在公路上撒野的家伙，体型与定位决定了只有怀着闲情逸致去驾驶，便可享受到悠然自得的舒适驾乘体验，而这样的驾驶风格，是否很像一款舒适的家用MPV呢？

    油耗方面，由于我们并未开着这台昂科雷跑遍太多的道路，因此在我们清零之后所跑的仅有的40公里综合道路之后，车载电脑给出了15.1升的百公里油耗，与工信部14.7升的城市路况百公里油耗还是比较接近的。从3.6L的排量和全尺寸的体型来说，这算得上是一个非常不错的成绩了。倘若能有更久的测试时间，相信我们能够得出更加准确的油耗成绩，当然这都是后话了。

    最后来谈一下有关昂科雷车型的全时四驱，可以说，爱上昂科雷，也一定是在城市里。显然到了土地泥沟，你就会嫌他不如JEEP和路虎。虽然是个SUV，但其实不能越野，身高马大、离地188mm，但是底盘上的纵向钢梁和车头的挡泥板让其通过性也不是很出色。虽然是全时四驱系统，但没有分动箱、没有后差速锁、没有电子刹车辅助。凭这幅身段，过个沟坎和减震带不在话下，其他的就不要谈了。城市才是昂科雷的舞台！

编辑点评：

    写完这篇长长的文章之后，猛然发现售价60万元的别克昂科雷在同级别中并不显得昂贵。看看它的对手们，从体型上来说，奔驰GL、宝马X5、奥迪Q7个个都非等闲之辈，不仅在豪华配置上，乃至四驱能力上都较昂科雷有过之而无不及，当然还有价格。

    那么昂科雷给了你什么呢？进口全尺寸SUV的体型、3.6L SIDI直喷发动机，动力在同级别中处于领先、3921L的最大后排载物空间、足够实用的第三排座椅以及近似于MPV车型的优雅驾驶感受。更关键的是它的品牌足够低调，却又拥有不错的回头率，表现如此均衡的大家伙，售价仅60万元，抛开品牌后再看，性价比着实不低。但如果您把他当成一款纯SUV来看的话，似乎又不太合适……