实用的运动家轿—冠军版速腾测试报告！
如果一款汽车与“冠军”这两个字扯上关系，那么相比普通车型来说它或多或少都会给人们带来一些出众的表现，例如抢眼的外观、出色的操控亦或是其它方面。而今天我们测试的主角其实在大多数消费者眼里，已经是个很熟悉的老朋友了，它就是冠军版速腾，只不过此次测试的车型是2010款。接下来，就让我们看看新款冠军版速腾是否能继续成功“卫冕”。
（测试车型：2010款速腾 1.8TSI自动冠军版）
各项测试结果均让人满意 表现很到位
在测试2010款冠军版速腾之前，各位小组成员都对它充满期待，盼望着相比前款车型能有更加优异的表现。然而笔者却是怀着另外一种想法来完成整个测试，现款车型相比老款增加了诸如定速巡航等配置，并且轮毂造型也发生了变化，官方给出的指导价却与09款车型完全相同，那么在其它我们平时不易看到的地方是否会缩水呢？俗话说：“打江山容易，守江山难”，接下来，我们就看看2010款冠军版速腾能否继续胜任之前留给消费者的良好形象吧。
2010款速腾搭载的仍然是之前那台EA888 1.8TSI涡轮增压发动机，
最大功率118kw/5000-6200rpm，扭矩峰值可达250N·m/1500-4200rpm
急加速起步时，2010款冠军版速腾前后悬对车身控制的比较到位，没有出现明显“抬头”现象
2010款冠军版速腾自动车型的0-100公里/小时急加速时间为：9.69秒
2010款冠军版速腾自动车型0-100公里/小时急加速时间理所当然的跑进了10秒以内，如果单凭其整备质量接近1.5吨这一点来看，它做的已经比较到位了，但对一款拥有“冠军”头衔的车型来说，9.69秒的加速成绩并不会让人感到太多惊喜，要知道目前市面上20万左右能跑进10秒的车型已不再是屈指可数了。
前后规格为225/45 R17的固特异EAGLE F1高性能运动型轮胎，能为冠军版速腾带来较强的抓地力
由于悬架整体向舒适性做了一定妥协，因而在紧急制动时冠军版速腾的“点头”现象比较明显
2010款冠军版速腾自动车型的100-0公里/小时紧急制动距离为：40.97米
很遗憾，2010款冠军版速腾的100-0公里/小时紧急制动距离并没有刹入40米之内，虽然固特异高性能运动轮胎已经竭尽全力为其提供最大的摩擦力，但前通风盘/后盘式制动系统却，还是没有能将强大惯性所带来的40.97米制动距离缩短。不过整个制动过程很线性，G值始终在-1.1到-0.8之间徘徊，这对车内驾乘者来说是件好事，因为不会有那种突兀变换的力量而让你感到不安。
2010款冠军版速腾自动车型的180米绕桩时间为：10.57秒
仅从最终成绩来看，2010款冠军版速腾平均只用了10.57秒便能顺利完成180米绕桩测试，这种表现已经很好很快了。而在整个绕桩过程中，方向盘能够提供精准的指向性，车身整体刚性也足够强，底盘在带来清晰路感的同时还会让操控者感到很有信心，不过还是有一点让测试团队感觉有些遗憾，便是前文提到过其偏舒适性调教的悬架系统。初段相对有些偏软的悬架，在绕桩时会让操控者感觉车身极限好像来的很快，然而当一侧悬架被快要压缩至极限时，却又能稳稳将车身拖住并在通过桩桶之后及时向另一侧进行调整，当然这是我们以较高的标准来衡量冠军版速腾的整体表现。另外，固特异高性能运动轮胎在绕桩时能时刻让自己撵着地面走，实际抓地力表现非常不错。
