实用的运动家轿—冠军版速腾测试报告！

城市道路动力略显过剩 6速Tiptronic变速箱表现堪比DSG

    开着2010款冠军版速腾在城市里游走，你完全不必担心自己会起步慢或是考虑许久要不要超越前方有慢车，1.8TSI涡轮增压发动机强劲的动力输出，可以让你在开着冠军版速腾行驶几分钟之后便会对其充满信心，当然前提是你要确定自己的右脚是放在油门踏板上。至于能够提供提供更爽驾驶乐趣的运动模式，笔者认为在城市道路上用这个功能似乎没有太大必要，因为在经常发生拥堵的路上深踩油门，然后在爽了不到一秒之后就要赶紧把脚放在制动踏板上……这样做提速的确很快，但身体像船一样的前后频繁晃动会让你的颈椎感到很不舒服。不过，如果是在高速公路或是场地里的话那就完全不一样了，将挡位推到“S”挡去尽情享受充沛动力所带来的畅快感受吧！

    2010款速腾并没有搭载目前关注度很高的DSG双离合变速器，仍然采用了老款车型上的6速Tiptronic手自一体变速箱。而其平顺的换挡表现与DSG区别并不是很大，几乎不会让操控者察觉到它在干活。但当深踩油门需要急加速时，降挡的反应速度还是相比DSG稍慢一些，不过在平时以一般常规方式驾驶时这一点则并不是很明显。至于手动模式，除了在一些特殊路况下行驶我们还是暂时忽略掉它吧，因为运动模式已经完全能够满足一般操控者的需求，何必还要自己推来拉去呢？

    关于乘坐感受方面，可以说201款冠军版速腾是个亦动亦静的选手。当以一般驾驶习惯开着它走在公路上时，其沉稳的行驶表现会让你感到开车原来也可以这样放松、悠闲，调教相对偏软的悬架能有效过滤掉大多数坑洼路面上的颠簸。而当你想要来点刺激、深踩油门、双手握紧方向盘的时候，它又成为了一个拥有矫健身手的公路悍将，此时你可以放心做出华丽的并线而不必担心车内人员会感到恐慌或惊吓，因为扎实的底盘、高刚性车身和拥有不错舒适性的真皮座椅，能让除了驾驶员之外的其它车内人员同样信心十足。

平均9.11升的百公里综合油耗已经令人很满意了，请不要忘记它的排量，1.8+TSI，
并且在测试过程中我们还对其进行了一段激烈驾驶，此外，它还是全程空调的工况
 

2010款冠军版速腾怠速时的车内噪音为：37.9分贝
 
（左：60公里/小时  右：80公里/小时）
 
（左：100公里/小时 右：120公里/小时）
车速在120公里/小时的时候，冠军版速腾的车内乘客仍可以平时说话的音调和音量来进行正常交谈