科技点缀动感详细测试一汽大众CC 2.0T

最后再让我们一起来看看大众CC 2.0T的测试成绩。

◆ 加速测试：

    由于动力方面没有变化，所以加速成绩和2011款的迈腾2.0T基本相同。原先进口版大众CC的实测成绩为7.8秒，此次换装DSG变速箱后尽管功率有所降低，但还是快了将近半秒钟，可见发动机和变速箱搭配的重要性。

◆ 刹车测试：

    刹车方面保持了一贯的稳定发挥。刹车力度持续稳定在接近-1G的幅度，数次刹车距离都在40米出头，没有热衰减现象，比较值得信赖。

◆ 噪音测试：

    在一条平直无车的高速公路上，我们测得一汽-大众CC的噪音值为：怠速51.7分贝；60公里/小时66.7分贝；80公里/小时68.3分贝；120公里/小时71.5分贝。总的来说CC的噪音抑制水平一般，这也是迈腾等大众车的普遍问题。

◆ 油耗测试：

    本次油耗测试路段大约40%为拥堵情况，其余为高速路段和环路，全程只乘坐一名成年男性驾驶员，最终测得一汽-大众CC的综合油耗为：8.68升/百公里。

    油耗测试中，TSI+DSG组合发挥了其一贯的高效表现，8.68升/百公里的平均成绩再结合它7.4秒的百公里加速成绩，在同级别中性能非常抢眼。

● 总结：

    一汽-大众CC是近期难得的一款个性鲜明的车，注重实用性的消费者们绝对不会多考虑一下，时尚感性的消费者则绝对是一见钟情。虽然它其实就是在国产迈腾平台和动力系统基础上延伸出来的产品，综合性能没有任何质的飞跃，但漂亮的外形至少已经抓住了不少人的眼球。

    而我们测试的这款指导价29.98万的至尊型更有点像是未来交通科技展示车，它向我们传达了这样一个明确的信号：早晚有一天汽车可以取代人肉驾驶员的工作。至于有多少人会为这些高科技配置买单，我认为在国内市场上恐怕不多，原因很简单，其实你我心里都清楚，看看我们周围的交通环境就知道了——它就是不太符合国情。