柴电友谊 评标致3008 HYbrid4混动四驱

3008 HYbrid4柴电混合动力款，搭载2.0升HDi柴油发动机和电动机双动力系统。在油动方面运用了高压共轨燃油直喷、6速自手一体变速箱、第二代Stop & Start发动机怠速熄火等多项技术用以降低油耗。但是最为关键、最具核心价值的当属位于后半部分的电力驱动模块。

布置在后轴上方的电动机和电池组用以直接驱动后轴，以实现3008 Hybrid4四轮驱动的功能。这台电动机拥有27匹马力功率输出，并可最大爆发出37匹马力，扭矩输出也同样为100牛·米的平顺输出和199牛·米的爆发输出。

混动版的电池模块采用由日本三洋提供的Ni-MH镍氢电池，而电动机则是由德国博世提供。在制动或是长距离下坡时，电动机会转变身份变为发电机为电池充电。

了解完电力驱动系统，下面再来看看位于前部的常规动力系统。这台2.0升HDi柴油直喷发动机，可提供163匹马力的最大功率，而且在发动机转速为1580转时就能输出299牛·米的最大扭矩。并且这台发动机还俱备了涡轮叶片可变、超高压力油泵、共轨缸内直喷技术、8孔式喷油嘴、燃烧室优化等多项技术。

3008混动版在内饰上的变化与外观相似，基本看不出太大的差别。不过，即便是普通版3008的整体风格也较为科幻，所以放在混动版上似乎更觉得合乎情理。

车内搭载WIPCom 3D系统，提供3D立体卫星导航功能，并整合多媒体娱乐功能，有DVD播放器、蓝牙通讯系统、音响系统、USB输入端口，以及车载硬盘系统。

在排档杆后方的动力选择旋钮提供4种驾驶模式进行切换：Auto、ZEV零排放、4WD、Sport。第一，「Auto」让动力管理系统全权控制油电动力的转换，并争取最佳油耗效能；第二，「ZEV零排放」也就是纯电动模式，以电动机驱动车辆行驶，提供零排放、低噪音的移动方式；第三，「4WD」让前后两套动力同时运转，提高一定车辆通过性表现，在泥地、沙地下行驶更有保障；第四，「Sport模式」拉高柴油发动机转速，同时换挡更加积极，在发动机与电动机共同输出下，提供更为有顺畅的加速力道，同时四条轮胎有驱动力。

标致宣称3008 Hybrid4并不仅仅只具备环保优势，它同样可提供不俗的驾驶乐趣，和大空间带来的实用性。多连杆的后悬设计、ESP动态稳定系统、ASR防滑循迹系统与四轮驱动功能，都可让3008 Hybrid4具备较高的操控表现与安全级别。不过这一切是否如标致所言，还有待我们进一步关注3008 HYbrid上市后的市场表现，相信市场的反馈将最能成为它优秀与否的佐证。