离梦想更近一步 V3菱悦拉力南京训练营

别着急上车！理论知识培训很重要

来自中汽联的方勇担任本次训练营总教练，并在第一天为全体学员讲解赛车理论知识

    参加本次培训的大部分学员，都是第一次零距离接触拉力赛车，在看过实车之后大家都有想要坐进去一展身手的冲动和欲望，但当你真正在里面待上两分钟以后，便会感觉到一种莫名的空虚，“除了大力地板油、狠踩刹车、猛打方向之外，还能做些什么？”，之所以这样其实是因为大家都是赛车驾驶的初学者，因而在理论知识极度匮乏的情况下产生上面那种感觉再正常不过。

总教练向大家详细介绍了场地赛和拉力赛的各自特点和不同之处

本次拉力赛训练营所教授的课程内容属于汽车比赛中的短道拉力赛分支

    熟悉或已经取得赛车执照的朋友都知道，想要获得参赛资格首先先要考取相应等级的赛车执照。中汽联今年重新修订了执照分类和具体细则，通过本次训练营最终考核的学员将获得F级执照，有了它就可以参加国内一些入门级的汽车赛事了。如果想要考取更高一级驾照的话，则需要通过不断参加比赛并取得相应成绩才行，其中最高级别的超级执照，是由国际汽联(FIA)所颁发，准许参加一级方程式世界锦标赛！

    由于沙石泥土路面与我们平时的沥青或混凝土路面有着较大区别，因而了解其路面平均附着悉数就变得尤为重要，从上图中我们可以看到，沙石/土路/土路（湿）的平均附着悉数区间在0.6-0.4之间，相比沥青或混凝土路面的0.9-0.75要低一些，这便是为何要使用拉力轮胎的主要原因之一。另外，这个张表格还很深刻的提醒了每位学员，平时在柏油马路上行驶时如果遇到前方有短暂的沙石或泥土路面，一定要提前减速慢行，因为路面抓地力的突然改变很可能会使车辆发生打滑或失控。

    无论是场地赛还是拉力赛，弯道技术占据了赛车手整个驾驶技巧的绝大部分比例。之所以这样说，是因为在比赛过程中也许一开始你还处于领先位置，但由于几个弯道没有处理好而被后面的对手轻松超过，以至输掉整场比赛，所以平日里刻苦练习弯道技巧队每位赛车手来说都尤为重要。

    在第一天的赛车驾驶理论课上，方勇教练向我们介绍了一些弯道驾驶的基本原则和简单技巧。在整个过弯过程中要始终遵守“外-内-外”的原则，也就是在入弯前将车辆调整至最佳入弯角度和速度，然后尽可能准确的切过弯心，最后出弯加速。不过与场地赛有所不同的是，由于拉力赛的道路条件不想场地赛那样非常规整，因此要与路边保持一定距离，以避免因前车留下的车辙或者路面坍塌而发生意外。

在通过我们俗称的“S”弯时，其实是将不同过弯技术组合运用在一起的更高一级驾驶技巧