离梦想更近一步 V3菱悦拉力南京训练营

只有勤操多练才能从被驾驭到驾驭

在经过系统的理论知识培训后，每位学员早已按耐不住激动的心情，
将理论转化为实际的时刻终于到了，上图为万宇俱乐部的技师们正在对车辆进行最后检查、调整

其中一位技师正在为每辆车安装OMP专业赛车方向盘

方勇教练在场地中对每位学员做正式练习前的最后讲解

    此次南京站训练营的学员，是之前通过深圳香蜜湖赛车场的现场海选，最终取成绩排在前25名的学员组成。虽然他们之前并没有接受过专业赛车培训，但却都非常热爱赛车这项运动，有的甚至到了痴迷程度。另外，为了保证实操授课能够专业、安全的进行，活动组织者东南汽车还为学员们事先准备了例如头盔、面罩、手套以及服装等专业行头。

方勇教练在向大家传授方向盘的正确使用方法

    学员们终于等到一试身手的时候了，首先第一项科目便是起步。“挠胎起步”对于大多数学员来说其实并不陌生，但在平均附着悉数相对较低的沙石路面上快速起步谈何容易。起初，大家都用油门一脚到底、转速接近红线区的方式急于求成，但后来发现这样做只能让轮胎不停打滑，起步速度却并不快。造成这种现象的原因是由于发动机扭矩输出过大，以至于轮胎始终挣脱与沙石路面的摩擦力，所以才会不停原地空转，然而调整方法也很简单，只需将引擎转速稳定在4000-4500rpm之间，便可快速、轻松的“弹射”出去。

    接下来的练习项目是人工ABS制动，之前我们提到赛车上是没有配备电子ABS系统的，但为了在频繁的紧急制动过程中避免轮胎抱死，车手就要人工用脚去调整制动踏板从而达到ABS的效果。也就是说，在需要紧急制动时，车手先要大力踩下制动踏板以便在最短的时间内达到一定制动效果，但如果力量过大的话轮胎便会很自然的发生抱死，此时车手便要精确控制踩踏制动踏板脚的力度，在将要发生抱死时稍微松开至轮胎刚好不抱死的状态，然后再立刻继续深踩，如此反复，便可达到如电子ABS相同的制动效果。这一练习科目说起来容易，但实际操控时却是相当难，需要反复不断练习才能达到理想效果。

    在直路上的最后一个练习项目是联合制动。所谓联合制动，就是在我们平时常规制动的同时，做顺序降挡动作从而利用发动机转速降车速进一步降低，据说这样做可以将制动距离相比常规刹车缩短近一半，难怪赛车手在离弯道很近的才开始采取制动。不过这个科目对初来乍到的学员们就更是棘手了，制动过程中灭车是常有的事，即便顺序降挡动作没问题，但人工ABS却又疏忽了，刚开始练习经常手忙脚乱，有的学员甚至想干脆直接拉手刹了事。

    在直道上进行反复练习后，总教练终于放下心让学员们跑整个赛道了。不过此时的学员们除了兴奋之外过多的确实担心，因为与直道大不相同，整个赛道包含了五个弯点，其中包括三个90度弯和两个“U”型弯。并且在这种沙石泥土路面上高速行驶和我们平时在柏油马路上驾驶的感觉完全不同，因为你在车里的最直接感受的是轮胎好像一直都没有挨着地面，很飘，似乎一瞬间感觉自己不会开车了，方向、车速和制动点都很难掌握，俗话说“师父领进门，修行在个人”，看来要想成为一名真正的赛车手还需要平时多加刻苦练习才行啊。

经过三整天训练后，通过考核的学员获得了中汽联办法的毕业证书和初级赛车证，
所有学员还进行了一场非常激烈的单圈计时赛，前三名获得者将有机会参加11月底举行的终极争霸赛

    据了解，这次由东南汽车组织的V3菱悦拉力梦工厂，每场海选将各抽取25名选手进入V3菱悦拉力梦工厂，并决出该训练营前三名优胜者，四场训练营的12名优胜者将与来自CRC的明星赛车手一决高下，并将在11月27日举行的V3菱悦拉力梦工厂年终明星争霸赛决出冠、亚、季三名人选，年终争霸赛的优胜者将有望获得菱悦V3的10年使用权。

    编辑总结：现今，中国已经一跃成为全球汽车大国，但却不是汽车强国。这其中除了工业和科技实力的确还有待提升之外，相比发达国家，不得不承认我们的汽车文化也比较落后。而从某种角度来看，赛车运动也应属于汽车文化的一部分，不过在目前大多数国内消费者的眼里，赛车似乎是一项野蛮、暴力没内涵的体育项目，却殊不知它与我们平时日常驾驶是密切相关的。学开赛车并不一定是为了比赛，但却是一种有效提升日常行车安全的方式之一。