试驾2011款萨博9-5 Aero Turbo 6 XWD！

这款车的很多部件仍由通用提供，最核心的是300马力的2.8升V6涡轮增压引擎和Epsilon II平台。这款称为“Aero Turbo 6 XWD”的新款9-5配备了Haldex全轮驱动系统，在美国市场起价48490美元（约合人民币32.39万元），属于萨博家族中的高档车型。我们测试的这款车配备了导航系统，哈曼-卡顿音响，19寸合金轮圈和夏季轮胎，售价增至52350美元（约合人民币35万元）。而入门级的前轮驱动版本搭载了通用的2.0升Ecotec涡轮增压引擎，将于明年一季度上市，售价将低于4万美元。与配备自动变速器的V6 Aero车型不同，这款2.0T车型标配六速手动变速器。

奇怪的是，新款9-5的点火装置仍位于中控台上，只不过现在用一个引擎启动/停止按键来替代传统的钥匙插槽。空调出风口仍保持网格状，只不过比上代车型更突出了。另一项奇怪的配置是“Night Panel”夜间仪表显示功能仍是标准配备，在中控台的左侧有一个“Night Panel”键，这是萨博的仪表盘夜用功能，在夜间行车时，只要按一下这个按键，仪表盘上除了时速表以外的其他数据显示就都会处于灭车后的非工作状态，这样可以使驾驶者更关注于路面情况。

除了这些比较怪异的特点外，新款9-5吸引我们的主要是时尚的造型，优异的功能性和宽敞的内部空间。另外斯堪的纳维亚风格的简洁的设计则一直是9-5的一大亮点。年度车型评委之一的Chris Theodore说：“9-5外观虽然很现代，而且车身表面线条很流畅，但仍具备了典型的萨博车风格。”负责内装设计的技术主管Frank Markus说：“这款车之所以感觉像是一辆萨博车主要是由于它的内部核心——仪表板形状，顶部更高的前风挡，夜间仪表显示功能。我更喜欢它的用户界面，绝大多数功能都可以通过触控屏进行操控，仅保留几个必要的按键用以控制最常用的功能。

我们一直盘算着如何来体验一把该车搭载的V6涡轮增压引擎，为此我们选择了封闭赛道，经过测试，这台引擎的性能没有让我们失望。虽然新款9-5重量达到4238磅（约合1924公斤），但它的性能指标很令人敬服。0-60英里/小时（约合96公里）加速时间仅为6.1秒，最初四分之一英里行驶时间为14.7秒，速度95.8英里（约合154公里）。60英里-0制动距离为112英尺（约合34米），最大横向加速性为0.88g，这些数据已经达到了运动车的水平。客观的说，新款9-5是一个赢家，很明显，这款采用通用内部结构和动力系统的瑞典轿车具备了足以和同级顶级车型进行竞争的资本。

遗憾的是，9-5也有一些不可逾越的缺陷。美国一家汽车杂志的执行编辑Ed Loh说：“9-5在低速时表现良好——行驶顺畅，反应灵敏——但当你开始加速时情况就变得糟糕起来。节气门反应迟缓，换挡迟钝且经常会被拒绝。” Markus同意Loh对于变速器的评价，他进一步指出：“最大的问题是：变速器已经是超期服役了。它会在不知什么原因的情况下在车辆过弯时无法通过换挡拨片或手动模式从3档降至2档。我一直在试图降档，但变速器一直拒绝降档，直到速度降至20英里（约合32公里）或更低时才行。这实在是太荒谬了。”

尽管自动变速器有这么多缺点，但Markus很欣赏该车的底盘。他说：“这是这款瑞典车的另一个亮点。底盘操控性很好，全轮驱动系统的平衡性与沃尔沃S60一样好。该网站助理Carlos Lago同样对9-5的操控性的非凡表现予以正面评价，他说：“整体表现良好，基本没有转向不足，只有在车辆以极高速度行驶时才会有一点。在蜿蜒赛道上的驾驶乐趣令人惊异。”

萨博一直以来都是一个特立独行的车厂，而它保持也总是一直保持着这种特立独行，这是它的传统，它的遗传基因，已经深入到它的血液，骨髓中。从这一点说，我们似乎不应该指责9-5这些怪异的缺点和毛病，包括反应迟缓的变速器。而它的蓝牙电话上还打着通用汽车公司的标志，尽管它早在今年初就已经卖给了世爵，这一点着实令人费解。不过有一点倒是萨博最大的问题，就是它的价格太高。我们试驾的车型选装件并不丰富，但价格达到52350美元，在这一价位可以买到更多动力更强，更有竞争力的车型，包括雷克萨斯GS350全轮驱动版，凯迪拉克CTS 3.6全轮驱动版等很多车型可供选择。最后得出的结论是：在这一价位可以有很多其他的选择，这些同级竞争车型无论是性能还是配置水平都优于9-5。希望萨博的新东家能使这一品牌在设计上更具亲和力，使之更有竞争力。