意大利来的国粹 试驾法拉利458 Italia

有的时候总在想，是什么能让法拉利如此狂妄的为458 Italia去掉了“F”而加上了“Italia”，在采用了全球各地的美名之后，以国家的称号出现的458 Italia到底狂到什么程度？如果您也有机会近距离接触458 Italia的话，就像我一样，踩住刹车，按下方向盘上的红色按钮。

    其实完成这个动作只需1秒钟，不过伴随着马达的转动，身后的4.5升V8发动机发出的动静足以震撼人类有时是那么脆弱的心灵，虽然不至于突发心脏病，但我保证任何人都会爱上这种声音。声音是超跑给人的第一印象，之所以这么说，是因为除了在停车场里，我们一般都是通过耳朵来“见到”超跑的，那种高亢甚至暴烈的排气声浪会穿过种种隔音措施传入我们的耳朵，之后引起的不仅是耳膜的震颤，还有人们的视觉反映。

    关注458 Italia就不得不关注声浪，因为法拉利的工程师令458 Italia变成了一位音乐家，在卖相怪异并且复杂的排气系统中，工程师们单独设置了排气阀门，从而使458 Italia能演奏出不同的乐章。当然，绝大多数情况下你是不会看到它的存在的，因为你只需要坐在车里，通过转动方向盘上集成了E-diff与F1-Trac稳定系统的红色扳手，就能轻松地改变排气声效，如果将发动机转速稳定住，然后在SPORT和RACE挡来回切换，会有意想不到的效果。

    法拉利依旧为458 Italia设计了铝管空间框架，考虑到量产成本以及后期维修等实际因素，458 Italia并没有像ENZO和F50那样大量采用碳纤维，而是依旧采用铝板型材结构，不过我们完全不必为此担心，法拉利的工程师让458 Italia既符合日趋严格的碰撞测试，又比F430轻了5%。

    在真正驾驶458 Italia时，我想大部分驾驶者会跟我一样，注意力首先会集中在方向盘上那个红色扳手上，不过你大可在SPORT和RACE之间随意切换，如果从RACE再想顺时针旋转，我建议各位一定考虑清楚，因为CT-OFF挡会关闭大部分电子系统，只为驾驶者保留了ESP这个保命的东西，而CST-OFF则会强制关闭所有电子系统。我一直在想一种形容方式，来想象或描述如果你选择了CST-OFF之后的结果，就像西班牙斗牛士？或许不是100%贴切，不过我还是想知道当自己的命运和这台价格不菲的跑车完全依靠你自身的驾驶技术和那捉摸不定的运气来决定时，你会做何感想？

    我相信我的编辑同事们的想法有时候是天马行空的，不过“458 Italia不是每一个人都能驾驭的”，这是我们试驾后得出的最一致的结论。因为在北京城区的道路上驾驶458 Italia是一件痛苦的事，我们在获取路人羡慕目光的同时，还要不停的祈祷前车驾驶员最好不要是刚从驾校毕业的新手，如果在某个桥上遭遇溜车事件，那我们肯定会吃不了兜着走，有多少人愿意承受这种压力？