更适合城市运行 检测现代ix35常规性能

NO.2越野路面测试

来到越野路面测试，首先是在草地路面测试。草地路面的难度主要集中湿滑的草减少轮胎的附着力。但是进入秋天以后湿滑的草消失转而变成易碎不牢固的草，车辆行驶容易出现打滑另外，草下面的复杂路况也是需要驾驶者小心的。

在附着力偏低的草地行驶，ix35的四驱会发挥良好的作用，值得注意的是在车内方向盘左侧的并不是差速锁只是四驱状态的锁止功能，如果需要四驱状态行驶需要按下此按键。

既然不是纯正的越野车型接近角和离去角就变的不那么重要了。但是ix35在车身尺寸和设计上控制的很好两者的数据都十分令人满意。虽然不适合强烈的越野但是满足日常简单越野行驶完全没有问题。

面对这样一般的坡度只需按下四驱锁止按键即可完成爬坡，ix35有上坡辅助功能虽然不及雷克塞斯LX570的自动爬坡技术，但是毕竟差价达到100万。城市SUV能够完成简单的越野测试，可以悠然的游走于城市乡村之间即可。

下坡同样有电子辅助——下坡辅助功能，这大大简化了下陡坡的难度，让驾驶者变的更加专注于路面的情况。

交叉轴测试：由于ix35的四驱系统在前后桥没有任何锁止装置，四轮也都没有电子刹车辅助系统，所以左前轮和右后轮空转消耗掉所有动力，很遗憾交叉轴测试没能通过。

河滩的沙土路面较为松软，ix35可以越野但不适合“豁车”，要想跟这一群大切，卫士这些纯种越野车来“豁车”绝对不是一种享受。

我们冒险进了一次石滩路面，很庆幸我们成功的横穿了石滩，期间没有出现打滑和轮胎空转的现象，但是车内的测试人员依然不轻松，紧握方向盘控制油门保持相同的低速行驶出石滩路面。

编辑总结：作为全系的顶配车型，2.4升四驱版无论是动力、四驱系统、配置等各方面都是最强的ix35，但它的实力表现似乎没有太明显的领先，相比2.0L车型的性能提高也并不明显，而四驱系统，除了长期在寒冷冰雪天较多的北部地区能体现其优势外，其他地区的使用程度并不高，最后考虑到用车成本等费用，2.0L车型才是其最合理的选择。