近距离体验天籁智能全方位行车服务系统
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2010/11/29 14:53:00
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东风日产新天籁的发动机舱布局很规整,走线合理。在发动机盖上辅以隔音材质,同时在靠近发动机后方的部分也设有隔音、隔热层。底盘护板为新天籁在行驶时,对车辆底盘增加了一重保护。美中不足的则是,新天籁引擎盖并没有采用高档轿车的液压感设计,而是采用传统的手动支杆设计。
该车动力系统是由一台具备世界十佳发动机美誉的日产VQ系列3.5L V6发动机提供的。由于采用了覆盖陶瓷材料的活塞及真圆孔缸体加工技术,发动机摩擦力比上一代降低了40%,同时油耗也有所下降,寿命大为延长。在急加速时动听且澎湃的声浪让你错觉为它是一台大排量引擎的声音。
新天籁采用了更为先进的CVT无级变速器,在如此大排量的车型中还是比较少见的,而老款天籁只有4档自动变速器。而公爵系列则在CVT的基础上增加了6速手自一体功能。轻压油门,CVT无级变速器很容易的将发动机转速保持在1200转以下,让车子以平稳的低速运动。
转弯进入一条较长的行车稀少的公路,尝试深压油门提速,澎湃的动力迅速爆发出来,加上CVT无级变速器对动力补偿和表换的精确梳理,全新天籁的加、减速过程毫无顿挫感。配合较富有运动感的悬挂系统,即使采用比较“粗暴”的驾驶风格,全新天籁依然保持了良好的舒适性。
整车悬架采用了四轮独立悬挂设计,高速过弯时并没有感觉他像以往商务车那种如同海上行舟般的感觉。而是在兼顾舒适的同时加强了悬挂的韧性,与他富有活力的外观形成了统一。这也是当前轿车悬挂设计的一个趋势,那就是运动舒适两不误。
新天籁作为东风日产的一款旗舰车型,在这些方面,做到了名副其实。新外观,新内饰,新动力,新定位。通过这次短暂的试驾,我们发现正如发布会上“麾天下•驭未来”的主题一样,全新天籁用日臻完美的车型品质展现了自身强大的实力,为中高级车树立了新坐标。
2009年7月25日
头等舱般的舒适体验 试驾日产新天籁2.5 对于炙手可热的中高档轿车,你在外形方面会有什么样的要求呢?真正欣赏蒙迪欧-致胜那样跳跃外形的消费者只会是一小部分,大多数人更乐意拥有一款格栅宽阔、车头厚重,看上去更有气质的车型。新天籁的造型与大多数消费者脑中的设计图并没有太多出入,事实上,如果你对英菲尼迪有所了解就不会对新天籁的造型感到陌生。这不是那种飞扬跋扈的造型,在行驶的车流中或许很难成为焦点,但这样的内敛却更加舒服和耐看。
对于新天籁外形的升级,我更喜欢尾部的改变,上一代的天籁尾灯的造型虽然很别致,但尾部整体有些轻薄,而新车型...
查看全文>> 更多相关>>2013年6月3日
享受每一次舒适旅程 体验13款日产天籁 每当提到天籁这款车,总是会与“舒适”一词产生许多关联,没办法,谁让舒适就是这款车的最大特点呢。还记得08年那时试驾刚刚全新换代的天籁,连续两天的长途试驾之旅,其出色的舒适性给我留下了深刻的印象。而从那以后,每一次驾驶或乘坐天籁上路,都会让我再次感受到那熟悉且深刻的舒适感。
时隔五年,又到了换代的时候,东风日产也随之推出了2013款天籁。作为换代车型,对外观行进改动自然是少不了的。
自从日产开始使用家族化设计风格之后,华丽的倒梯形进气格栅成为车头标志性的设计,改款后此处变得更...
查看全文>> 更多相关>>2016年7月24日
整体设计更加年轻时尚 日产2016款天籁 日前,网友分享了一组2016款天籁的经销商店内实车图,根据之前消息,新车将于7月28日正式上市。
相比老款,2016款天籁的前脸更换为日产最新家族式设计理念,中央V字型格栅区域立体感更强,侧面去掉了镀铬防擦条,尾部则换装了全新样式的尾灯,与前大灯造型相呼应,整体设计更加年轻时尚。
内饰部分,新款车型变化不断,中控台中央增加了一块触摸液晶显示屏,这套多媒体系统包含了苹果CarPlay手机互联功能,可以通过语音控制电话、音乐、导航等。
动力方面,2016款天籁仍...
查看全文>> 更多相关>>2019年7月23日
惊人性能参数 高原测试日产第七代天籁 近几年来,虽然新能源汽车的发展势头正猛,但是内燃机依然展现出了强大的生命力,各种发动机新技术层出不穷。但是在中国,消费者们面临着一个非常尴尬的局面,这些先进发动机在引入国内之后往往惨遭阉割,理由通常都是国内的油品不行。油品的问题很难解决,只能靠发动机去适应。好在技术一直在进步,一些黑科技也逐渐开始投入量产。日产第七代天籁所搭载的VC-TURBO超变擎发动机通过独有的可变压缩比技术,既带来了惊人的性能参数,又能够很好地适应中国的用车环境。
新一代的发动机为了提升效率、压榨性能、发挥潜力,往往...
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